[實用新型]電動汽車熱管理系統

有效

• 申請號: 201921651206.5
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN210706780U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 陸訓;孫玉洲;王金橋;汪躍中;曹斌;王春麗;張超英;許伶莉
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;B60L58/24;B60K11/02
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

1.一種電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述電動汽車熱管理系統包括空調單元(1)和電池包冷卻單元(2)，所述空調單元(1)包括冷凝器(11)、換熱器(12)和空壓機(13)，所述冷凝器(11)的出口與所述換熱器(12)的第一進口連通，所述換熱器(12)的第一出口與所述換熱器(12)的第一進口連通，所述換熱器(12)的第一出口與所述空壓機(13)的進口連通，所述空壓機(13)的出口與所述冷凝器(11)的進口連通，所述電池包冷卻單元(2)包括第一水泵(21)、電池包(22)和多個比例閥(23)，各所述比例閥(23)與各所述電池包(22)的模組一一對應，每個所述比例閥(23)的出口均與各自對應的所述電池包(22)的模組冷卻進口連通，每個所述比例閥(23)的進口均與所述第一水泵(21)的出口連通，所述第一水泵(21)的進口與所述換熱器(12)的第二出口連通，所述換熱器(12)的第二進口與所述換熱器(12)的第一進口連通，所述換熱器(12)的第二進口與每個所述電池包(22)的模組冷卻出口連通。

2.根據權利要求1所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述電池包冷卻單元(2)還包括膨脹水壺(24)，所述膨脹水壺(24)的出水口與所述第一水泵(21)的進口連通。

3.根據權利要求2所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述膨脹水壺(24)的進氣口與每個所述電池包(22)的模組連通。

4.根據權利要求1-3任一項所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述空調單元(1)還包括第一截止閥(14)，所述第一截止閥(14)設置在所述換熱器(12)的第一進口處。

5.根據權利要求1-3任一項所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述空調單元(1)還包括暖通空調模塊(15)和膨脹閥(16)，所述暖通空調模塊(15)的出口與所述空壓機(13)的進口連通，所述暖通空調模塊(15)的進口與所述膨脹閥(16)的出口連通，所述膨脹閥(16)的進口與所述冷凝器(11)的出口連通。

6.根據權利要求5所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述空調單元(1)還包括第二截止閥(17)，所述第二截止閥(17)設置在所述膨脹閥(16)的進口處。

7.根據權利要求1-3任一項所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述電池包(22)中設置有用于所述電池包(22)內部加熱的換熱板。

8.根據權利要求1-3任一項所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述電動汽車熱管理系統還包括電驅動冷卻單元(3)，所述電驅動冷卻單元(3)包括低溫散熱器(31)、第二水泵(32)、逆變器(33)、充電機(34)、電機控制器(35)和電機(36)，所述低溫散熱器(31)的出口與所述第二水泵(32)的進口連通，所述第二水泵(32)的出口與所述逆變器(33)的冷卻進口連通，所述逆變器(33)的冷卻出口與所述充電機(34)的冷卻進口連通，所述充電機(34)的冷卻出口與所述電機控制器(35)的冷卻進口連通，所述電機控制器(35)的冷卻出口與所述電機(36)的冷卻進口連通，所述電機(36)的冷卻出口與所述低溫散熱器(31)的進口連通。

9.根據權利要求8所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述第一水泵(21)和所述第二水泵(32)均為變頻泵。

10.根據權利要求8所述的電動汽車熱管理系統，其特征在于，所述電動汽車熱管理系統還包括用于對所述冷凝器(11)和所述低溫散熱器(31)進行降溫的冷卻風扇(100)。