[實(shí)用新型]帶內(nèi)循環(huán)散熱系統(tǒng)的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921651204.6
• 申請(qǐng)日: 2019-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN211449602U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卞維展;趙旭華;孫冬冬;張剛;葉宗勝;高陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東臨工工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04;F16D65/853;B60B35/12;B60T1/06
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 杜家成

本實(shí)用新型公開了一種帶內(nèi)循環(huán)散熱系統(tǒng)的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。包括主傳動(dòng)總成、橋殼總成、濕式制動(dòng)器總成、輪邊減速器總成、半軸，所述主傳動(dòng)總成與橋殼總成連接，所述橋殼總成兩端分別連接輪邊減速器總成，所述半軸的兩端分別連接主傳動(dòng)總成和輪邊減速器總成，所述橋殼總成包括橋殼、左油管、右油管、接油盒，所述接油盒固定在橋殼上，所述左油管和所述右油管的一端分別與接油盒連接，另一端插在濕式制動(dòng)器總成3對(duì)應(yīng)的孔內(nèi)。本實(shí)用新型橋殼內(nèi)布置接油盒及左右油管，在不增加額外耗功元件，即可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部油液循環(huán)散熱的效果，解決濕式制動(dòng)器散熱問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種帶內(nèi)循環(huán)散熱系統(tǒng)的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，各行各業(yè)對(duì)安全、可靠、舒適等工作環(huán)境的要求也不斷提高，工程機(jī)械本身就廣泛應(yīng)用在重工況、環(huán)境惡劣等場(chǎng)所，工程機(jī)械自身的安全、可靠、舒適尤為重要，而驅(qū)動(dòng)橋作為工程機(jī)械傳動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件，其重要度不言而喻，目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)主要采用干式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，干式制動(dòng)器較濕式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維修方便，但存如下缺陷：1、干式制動(dòng)器的摩擦片與制動(dòng)盤外露，泥沙、石子等堅(jiān)硬異物的進(jìn)入，造成摩擦片及制動(dòng)盤造磨損較快，嚴(yán)重影響制動(dòng)性能，存在安全隱患，且摩擦片需頻繁更換，增加用戶維修成本。2、鉗式制動(dòng)摩擦片面積相對(duì)較小，單位受壓比大，頻繁制動(dòng)致使制動(dòng)盤與制動(dòng)鉗溫度較高，散熱性差，在食品、煤礦等存在易燃粉塵場(chǎng)所使用，存在極大的安全隱患。而濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，因摩擦片內(nèi)置于橋殼內(nèi)部，不受外界因素影響，制動(dòng)性能可靠、安全、使用壽命長(zhǎng)。為高端機(jī)型首選裝置，但目前普通濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，沒有有效的散熱系統(tǒng)，僅靠外界空氣冷卻，散熱效果不理想，在需要長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離頻繁制動(dòng)工況下，濕式制動(dòng)器因發(fā)熱過(guò)度，摩擦片抱死，或出現(xiàn)密封圈失效液壓油泄露制動(dòng)失效等安全事故，為解決濕式橋散熱問題，市面上出現(xiàn)了一些帶有冷卻系統(tǒng)的濕式制動(dòng)橋，如CN104179857 提到一種內(nèi)循環(huán)散熱系統(tǒng)，在濕式制動(dòng)器加裝一油泵，將濕式制動(dòng)器里熱油輸送到主傳動(dòng)橋包位置，在由主傳動(dòng)流回制動(dòng)器內(nèi)，形成橋內(nèi)部油液循環(huán)，改善制動(dòng)器散熱問題，加裝油泵導(dǎo)致增加了制造成本和驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種帶內(nèi)循環(huán)散熱系統(tǒng)的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，以克服現(xiàn)有技術(shù)中濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋需要?jiǎng)恿斎氩拍軐?shí)現(xiàn)吸油，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部油液循環(huán)散熱的缺陷。

本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型所述的帶內(nèi)循環(huán)散熱系統(tǒng)的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，包括主傳動(dòng)總成、橋殼總成、濕式制動(dòng)器總成、輪邊減速器總成、半軸，所述主傳動(dòng)總成與橋殼總成連接，所述橋殼總成兩端分別連接輪邊減速器總成，所述半軸的兩端分別連接主傳動(dòng)總成和輪邊減速器總成，所述橋殼總成包括橋殼、左油管、右油管、接油盒，所述接油盒固定在橋殼上，所述左油管和所述右油管的一端分別與接油盒連接，另一端插在濕式制動(dòng)器總成3對(duì)應(yīng)的孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述主傳動(dòng)總成包括輸入動(dòng)力的輸入法蘭、托架總成、主從動(dòng)螺傘、差速器總成、吸油管，所述主從動(dòng)螺傘通過(guò)法蘭連接在托架總成上，所述差速器殼體連接主從動(dòng)螺傘的從動(dòng)螺傘，所述吸油管環(huán)繞差速器總成并連接在托架吸油口。

優(yōu)選地，所述橋殼兩端設(shè)有凸出筋板。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)器總成包括支承軸、螺釘、制動(dòng)器殼體、活塞、從動(dòng)摩擦片、主動(dòng)摩擦片、花鍵套A、擋圈、密封圈、銷軸、回位彈簧，所述活塞壓裝在制動(dòng)器殼體內(nèi)腔，所述密封圈分別裝在制動(dòng)器殼體上對(duì)應(yīng)矩形槽內(nèi)，主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片依次間隔裝在支承軸與活塞之間，所述主動(dòng)摩擦片的內(nèi)花鍵與花鍵套A配合，所述花鍵套A外花鍵上有一擋圈，所述花鍵套A內(nèi)花鍵與半軸花鍵配合，所述從動(dòng)摩擦片與活塞通過(guò)銷軸定位導(dǎo)向，所述銷軸固定在制動(dòng)器殼體與支承軸上。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)器殼體采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)。