[實用新型]一種帶單臂式受電弓的懸掛式單軌車輛轉向架

有效

• 申請號: 201921648564.0
• 申請日: 2019-09-28
• 公開（公告）號: CN210502290U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 蔣詠志;鄔平波;曾京;戴煥云
• 申請（專利權）人: 成都西交智眾科技有限公司;西南交通大學
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32;B61F3/00;B61C13/08
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 陳選中

本實用新型公開了一種帶單臂式受電弓的懸掛式單軌車輛轉向架，屬于懸掛式單軌車輛技術領域，包括：轉向架構架、多個導向輪、多個穩定輪、多個走行輪組件和受電弓組件，多個導向輪設置在轉向架構架的四個底角，多個穩定輪設置在轉向架構架的四個頂角，受電弓組件設置在轉向架構架的中部，多個走行輪組件設置在轉向架構架上，并位于受電弓組件的兩側，該轉向架可保證受電弓接觸良好，供能穩定，減少受電弓碰撞和磨損，提高車輛整體運行的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及懸掛式單軌車輛技術領域，具體涉及一種帶單臂式受電弓的懸掛式單軌車輛轉向架。

背景技術

懸掛式單軌交通是目前最前衛的交通運輸方式之一，其優點是空間利用率高，適應性強，同時，其具有較好的安全性和乘坐舒適度，同時，噪音小也是其優良的性能之一，但是，國內懸掛式單軌由于采用電池車，其蓄電能力、承載能力以及運行速度往往無法進一步提高，H-BAHN型單軌列車采用受電弓為車輛供電提供動力，但是其受電弓安裝在轉向架的側面，接觸網安裝在箱型梁輻板側面內壁，這種側面接觸容易因車輛轉彎傾斜等造成接觸不穩定。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶單臂式受電弓的懸掛式單軌車輛轉向架，該轉向架可保證受電弓接觸良好，供能穩定，減少受電弓碰撞和磨損。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種帶單臂式受電弓的懸掛式單軌車輛轉向架，包括：轉向架構架、多個導向輪、多個穩定輪、多個走行輪組件和受電弓組件，多個導向輪設置在轉向架構架的四個底角，多個穩定輪設置在轉向架構架的四個頂角，受電弓組件設置在轉向架構架的中部，多個走行輪組件設置在轉向架構架上，并位于受電弓組件的兩側。

受電弓組件為轉向架構架提供穩定的電能，導向輪和穩定輪為轉向架提供導向和穩定運行的作用，走行輪組件驅動轉向架運動，并可對轉向架起到制動作用。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，受電弓組件包括：多個單臂式受電弓以及與多個單臂式受電弓電連接，并用于控制單臂式受電弓的控制柜，控制柜設置在轉向架構架上。

優選的，在本方案中，單臂式受電弓的個數為兩個，單臂式受電弓在控制柜的控制作用下，進行升弓和降弓，并調節受電弓角度等參數，使受電弓接觸良好。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，過個單臂式受電弓分別包括：弓頭滑板、上框架、第一轉軸、下臂桿、第二轉軸和氣缸，弓頭滑板與上框架通過第一轉軸鉸接，上框架上遠離第一轉軸的一端設置第二轉軸，下臂桿通過第二轉軸與上框架鉸接，下臂桿遠離第二轉軸的一端與氣缸滑動連接，氣缸的動力輸出作用于下臂桿，氣缸與控制柜電連接。

氣缸在控制柜的控制下，動力輸出作用于下臂桿上，下臂桿可伸長或縮短，從而實現受電弓升高和降低，在控制柜的控制下，通過第一轉軸和第二轉軸，可以調節上框架以及弓頭滑板的角度，使受電弓接觸良好，在轉向架運行中，可通過小幅轉動緩和一定的沖擊，減少受電弓與接觸面的碰撞和磨損。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，多個走行輪組件分別包括：走行輪、差速器和電機，差速器設置在轉向架構架上，走行輪設置在差速器的兩側，電機設置在轉向架構架上并動力輸出作用于差速器。

電機的動力輸出作用于差速器，差速器帶動走行輪，從而為轉向架構架提供運行動力，并且通過電機的反轉可對轉向架起到制動作用。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型在轉向架構架的中部設置單臂式受電弓，與受電弓接觸的接觸網在轉向架的下方，受電弓升弓、降弓在豎直方向，接觸穩定性受車輛左右傾斜的影響較小，且該單臂式受電弓通過和氣缸連接，其下臂桿可伸縮，弓頭滑板和上框架可調節角度，相對于剛性連接的受電弓，該種形式的受電弓在運行過程中不會發生嚴重的碰撞和磨損；并且該轉向架構架采用電機反轉的再生制動控制，無需制動匝片，為單臂式受電弓的安裝提供了空間。