[實用新型]一種輪邊減速器總成及車輪總成

有效

• 申請號: 201921647657.1
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210852407U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 楊森;凡春陽
• 申請（專利權）人: 北京中資燕京汽車有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T13/16;B60C23/10;B60K17/08;B62D7/18;F16J15/16
• 代理公司: 北京尚淳律師事務所 11712
• 代理人: 張燕

本實用新型提供一種輪邊減速器及車輪總成，該輪邊減速器總成包括輪邊輸出軸、套裝并固定在輪邊輸出軸上的車輪安裝機構和減速器殼體、安裝在減速器殼體內的動力傳動組件以及固定在減速器殼體上的制動鉗和轉向節組件，動力傳動組件包括相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪的齒輪軸套裝用于輸入車輛動力的輸入法蘭，從動齒輪與輪邊輸出軸固定連接；對稱布置的雙制動鉗固定在減速器殼體上，實現對車輛同時制動，提高了車輛的制動能力。本實用新型車輪總成還設置有充放氣機構，該充放氣機構連接車輛的輔助氣源，并通過輪邊閥連接輪胎的氣門嘴，有效利用車輛自身設有的輔助氣源對輪胎進行充放氣，不用單獨外加氣源，操作簡單，效率高，成本低。

技術領域

本實用新型屬于車輛設備技術領域，具體涉及一種雙制動鉗式輪邊減速器總成及包括該輪邊減速器總成的車輪總成。

背景技術

在軍用車越野或輕型裝甲車上，獨立懸架的驅動橋普遍采用一級減速式帶有盤式制動器的輪邊減速器總成。但是軍用車輛普遍載荷較重，行駛路況復雜，保證軍用車輛安全運行需要有良好的動力性和制動性。目前的軍用帶有盤式制動的軍用車輛普遍采用單制動鉗，再通過分配閥控制前后輪制動力大小。但是，軍用車輛由于外形大，載荷重，導致整車重心較高，在制動過程載荷向前的沖擊力較大，這就要求前輪的制動力矩比較大才能實現有效制動。受制于體積和重量的原因，單制動鉗的制動力有限，所以制動距離就會變長。對于需要緊急剎車的場合，由于制動距離的限制，易出現事故。

當車輛行駛在不同附著力的路面時，通常需要通過對輪胎充放氣來調整輪胎與路面的附著力，防止車輪扭矩過大，以致出現意外翻車事故，現有的輪邊減速器一般沒有自帶輪胎充放氣功能，需要在輪胎的氣門嘴處外加充放氣機構，并通過外接氣源對輪胎進行充氣，結構復雜，操作不便。

特別對于軍用車輛，通常其負載較大，輪胎的硬度和重量也比較大，需要專門的充放氣機構和氣源對輪胎進行充放氣，成本高，操作復雜，不滿足現代化軍用車輛的要求。

實用新型內容

為了解決以上問題，本實用新型提供一種具有充放氣功能的雙制動鉗式輪邊減速器總成。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種輪邊減速器總成，包括輪邊輸出軸(4)、套裝并固定在輪邊輸出軸(4) 上的車輪安裝機構(1)和減速器殼體(2)、安裝在減速器殼體內的動力傳動組件 (3)以及固定在減速器殼體(2)上的制動鉗(6)和轉向節組件(8)，動力傳動組件(3)包括相嚙合的主動齒輪(31)和從動齒輪(36)，主動齒輪(31)與減速器殼體(2)、轉向節組件(8)通過軸承連接，主動齒輪(31)的齒輪軸連接車輛動力輸出機構的輸出軸，從動齒輪(36)套裝在輪邊輸出軸(4)上并固定連接，制動鉗(6)設置有兩個，對稱設置在減速器殼體(2)上，用于與車輪安裝機構(1) 設有的制動盤(12)配合使用。

上述輪邊減速器總成中，所述兩個制動鉗(6)通過一制動油管組件(7)與車輛的液壓油泵相連，制動油管組件(7)包括安裝至減速器殼體(2)上的三通接頭 (72)，該三通接頭(72)的一個接頭連接車輛的液壓油泵，另兩個接頭分別通過管道(71)與兩個制動鉗(6)上設有的液壓油缸液路連通。

上述輪邊減速器總成中，所述主動齒輪(31)的齒輪軸外端還依次套裝有ABS 齒盤(33)、輸入法蘭(32)和固定螺母，ABS齒盤(33)的外周均勻設有圈齒，用于采集ABS信號以實現測速目的，輸入法蘭(32)用于連接車輛動力輸出機構的輸出軸。

上述輪邊減速器總成中，所述車輪安裝機構(1)包括車輪安裝盤(11)和制動盤(12)，車輪安裝盤(11)與制動盤(12)連接并固定在輪邊輸出軸(4)的端部，用于安裝套裝有輪胎(012)的輪輞(011)。

上述輪邊減速器總成中，所述減速器殼體(2)與套裝在輪邊輸出軸(4)上的連接軸承(41)的外周固定連接，連接軸承(41)設有兩個有兩個且由隔套隔開。