[實用新型]一種抱輪器

有效

• 申請號: 201921647486.2
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211167467U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 姚永鑫;張軍前;王佳鵬;趙蕓麗
• 申請（專利權）人: 西安紅慶機械廠
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郭永麗

本實用新型屬于牽引機構技術領域，具體涉及一種飛機牽引車抱輪器，包括托盤組件和夾持組件；所述托盤組件包括一對平行導軌和托盤，所述托盤位于所述平行導軌的下端；所述夾持組件包括一對平行導軌卡槽和一對夾緊塊組件，所述夾緊塊組件位于所述平行導軌卡槽的前端并能繞所述平行導軌卡槽的前端做豎直軸向的旋轉；所述托盤組件和所述夾持組件通過所述平行導軌和所述平行導軌卡槽連接，所述夾持組件能在所述托盤組件上做往復運動，所述托盤組件鉸接在飛機牽引車上。本實用新型能夠解決現有技術中飛機牽引器機械結構復雜笨重、體積大、工作效率低的問題。

技術領域

本實用新型屬于牽引機構技術領域，具體涉及一種抱輪器。

背景技術

機場的地勤牽引作業普遍以牽引桿的牽引方式為主，這種牽引方式需要的作業人員多，需要有燃油動力的牽引車拉動牽引桿牽引飛機一起行駛，成本高，并且機輪在地面滾動對輪子產生磨損，增加了飛機的養護成本。為了提高飛機地勤保障作業效率，減少對機輪的磨損，飛機無桿牽引器應運而生，無桿牽引器是一種用于地勤牽引作業的保障設備，其中抱輪器是無桿牽引器的重要部件，

目前的無桿牽引器包括鎖定、舉升和牽引機構每個機構都有自己的主動零件，每個主動零件都需要與之對應的驅動力驅動，而各驅動力的方向、大小、作用位置均不同，因此這些機構為協同工作就需要利用必要的機械結構將這些結構連接，這導致牽引器機構復雜笨重，體積大，設備工作效率低下的問題。

因此，本實用新型就是針對飛機機輪牽引器的技術不足而做的新設計。

實用新型內容

本實用新型提供一種抱輪器，以解決現有技術中飛機牽引器機械結構復雜笨重，體積大，工作效率低的問題。

本實用新型實施例提供一種抱輪器，其特征在于，包括托盤組件和夾持組件；

所述托盤組件包括一對平行導軌和托盤，所述托盤位于所述平行導軌的下端；

所述夾持組件包括一對平行導軌卡槽和一對夾緊塊組件，所述夾緊塊組件位于所述平行導軌卡槽的前端并能繞所述平行導軌卡槽的前端做豎直軸向的旋轉；

所述托盤組件和所述夾持組件通過所述平行導軌和所述平行導軌卡槽連接，所述夾持組件能在所述托盤組件上做往復運動，所述托盤組件鉸接在飛機牽引車上。

作為本實用新型的優選方式，一對所述平行導軌的一端開放，另一端采用橫梁連接，在所述橫梁上設有用于與飛機牽引車鉸接的第一開孔耳板。

作為本實用新型的優選方式，一對所述平行導軌卡槽的一端開放，另一端采用橫梁連接，一對所述平行導軌卡槽上分別設有與飛機牽引車動力系統連接的第二開孔耳板。

作為本實用新型的優選方式，所述夾緊塊組件包括夾緊塊和斜塊，所述夾緊塊豎直鉸接在所述導軌卡槽的前端，在所述夾緊塊的內側設有所述斜塊，所述斜塊的傾斜面朝向所述導軌卡槽的前端。

作為本實用新型的優選方式，所述加緊組件還包括扭簧，所述扭簧設于所述夾緊塊與所述導軌卡槽的鉸接處，所述扭簧的彈力指向所述夾緊塊的外側。

作為本實用新型的優選方式，所述夾持組件還包括一對限位器，所述限位器位于一對所述導軌卡槽的相對一側，用于限定飛機機輪不發生偏轉。

本實用新型的有益效果在于：