[實用新型]一種護套管扁絲繞制裝置

有效

• 申請號: 201921646528.0
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211141194U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 徐錫平;徐睿孜
• 申請（專利權）人: 江陰泰陽成索業有限公司
• 主分類號: B65H81/06
• 分類號: B65H81/06
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 趙海波

本實用新型涉及一種護套管扁絲繞制裝置，它包括軸套(1)，所述軸套(1)內穿裝移軸(2)，所述移軸(2)前端設置有擺臂(4)，所述擺臂(4)前方設置有第一支架(5)，所述第一支架(5)前方設置有第二支架(6)，所述第二支架(6)右端設置有第一擋板(7)，所述第二支架(6)左端設置有第二擋板(8)，所述擺臂(4)與第一支架(5)之間以及第一支架(5)和第二支架(6)之間均設置有固定輪機構(9)，所述固定輪機構(9)右方設置有滑動輪機構(10)，所述滑動輪機構(10)右端設置有調節螺釘(11)。本實用新型一種護套管扁絲繞制裝置，它能夠解決現有護套管扁帶層包裹力不穩定造成的回彈、隆起以及使用性能差的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種護套管扁絲繞制裝置，屬于護套管生產技術領域。

背景技術

動車拉索總成由不銹鋼絲繩、護套管及其他金屬制件構成，為了避免不銹鋼絲繩在護套管內推動時損壞護套管，需要在護套管的內襯管上繞上幾根鋼絲，以增加護套管的強度。

目前，常規的動車拉索用護套管已經逐步淘汰了普通直絲管結構，如今普遍采用的是鎧裝型結構設計，在原有捻制鋼絲層(內襯管+鋼絲)的基礎上，再次纏繞扁帶層，最后再進行涂塑。由于動車拉索布線角度大，護套管需要承受很大的彎壓應力，因此要求護套管有一定的剛度以及彈性，該扁帶層繞制生產的護套管見于專利CN 203784077 U。

目前生產的護套管普遍存在的問題是：當扁帶層纏繞包裹力大時，成品的剛度變大但彈性變差，影響使用性能；當扁帶層纏繞包裹力小時，成品彈性變好但剛度變小，但由于護套管兩端需要扒皮后與五金件鉚壓后組合使用，扁帶層的彈性形變會引起回彈、隆起等問題，導致五金件無法順利裝配于護套管兩端，造成護套管與五金件的鉚壓力不達標的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種護套管扁絲繞制裝置，它能夠解決現有護套管的扁帶層包裹力不穩定造成的回彈、隆起以及使用性能差的問題。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種護套管扁絲繞制裝置，它包括軸套，所述軸套內穿裝移軸，所述移軸前端設置有導絲組件，所述導絲組件包括擺臂，所述擺臂前方設置有第一支架，所述第一支架前方設置有第二支架，所述第二支架右端設置有第一擋板，所述第二支架左端設置有第二擋板，所述擺臂與第一支架之間以及第一支架和第二支架之間均設置有固定輪機構，所述固定輪機構右方設置有滑動輪機構，所述滑動輪機構右端均設置有一個調節螺釘。

優選的，所述軸套右端開設有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔上設置有第一螺釘。

優選的，所述移軸為中空結構，所述中空結構從前至后依次為：第一穿線區、第二穿線區、第三穿線區，所述第一穿線區內穿裝有第一穿線嘴，所述第三穿線區內穿裝第二穿線嘴，所述移軸前段左右對稱設置有兩個第一耳座，所述移軸上端開設有一凹槽，所述第一螺釘穿過第一螺紋孔后卡在凹槽內。

優選的，所述擺臂后段左右對稱設置有兩個第二耳座，所述第二耳座與第一耳座通過第二螺釘相配合，所述擺臂、第一支架、第二支架與第二擋板為一體結構，所述第一擋板上從前至后依次分別開設有左右連通的第二螺紋孔、第三螺紋孔、第四螺紋孔、第五螺紋孔和第六螺紋孔，所述擺臂右端面開設有第七螺紋孔，所述第一支架右端面開設有第八螺紋孔，所述第二支架右端面開設有第九螺紋孔，所述第二螺紋孔與第九螺紋孔通過第三螺釘相連接，所述第四螺紋孔與第八螺紋孔通過第四螺釘相連接，所述第六螺紋孔與第七螺紋孔通過第五螺釘相連接。

優選的，所述固定輪機構和滑動輪機構呈軸對稱布置，所述固定輪機構包括第一輪架，所述第一輪架內穿裝第一軸，所述第一輪架內設置有第一軸承，所述第一軸承穿裝在第一軸上，所述第一輪架前后兩側均開設有第一滑動槽，所述滑動輪機構包括第二輪架，所述第二輪架內穿裝第二軸，所述第二輪架內設置有第二軸承，所述第二軸承穿裝在第二軸上，所述第二輪架前后兩側均開設有第二滑動槽，所述第二輪架右端面設置有調節螺釘，所述調節螺釘穿過第三螺紋孔或第五螺紋孔頂在滑動輪機構的右端面。