[實用新型]一種三合一電驅動橋殼體

有效

• 申請號: 201921644812.4
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210652543U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 王曉春;孫振宇;程小勇;高志川
• 申請（專利權）人: 浙江方正電機股份有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60K17/08;B60K11/04
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 徐金杰

本實用新型涉及一種三合一電驅動橋殼體，包括電機半殼和減速器半殼，電機半殼和減速器半殼一體成型，且電機半殼與減速器半殼連接側面上設有對稱分模筋，電機半殼的外壁上沿軸向間隔設有多圈環形散熱筋，電機半殼的外壁上與環形散熱筋成角度設置多道斜向減震筋，對稱分模筋下部、減速器半殼端面以及下部的環形散熱筋之間設有鏤空的橫向連接塊，多道環形散熱筋中的其中兩道環形散熱筋向外延伸形成用來安裝線束固定座的安裝片。本實用新型通過筋的布置保證殼體受熱變形均勻、殼體整體剛度和強度較好、空氣周向流動性好，同時保證工藝性，另外，本實用新型簡化了線束卡箍與殼體之間的連接方式，提高了安裝的便捷性，同時連接可靠，制造成本較低。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車驅動總成，特別是涉及一種三合一電驅動橋殼體。

背景技術

新能源電驅動通過電機將電能轉化為機械能，通過傳動裝置驅動車輪，傳動裝置即減速器，電機和變速箱殼體的結構性能和與變速箱齒輪的配合性能影響重大，進而影響整車的性能及舒適性。由于新能源汽車電驅動殼體不同于燃油汽車動力總成的特點，電機和減速器殼體需要被重新設計。雖然專利號為CN201720477585的中國專利公開了一種集成式電驅動總成殼體結構，但是該結構中的條形散熱筋均為縱向排布，雖然兼具增加強度的功能，但在一定程度上減弱了散熱功能，且該結構中在減速器右殼體外壁與電機殼體底部之間設有三角形加強筋，并不能提供較好的散熱功能。

另外，目前新能源汽車驅動電橋正負線線束大都通過壓板與殼體連接，此種固定方式需在殼體上設計對應的螺栓安裝凸臺及螺紋孔用以固定壓板，此種設計方式結構復雜，零件較多，且安裝難度較大，成本較高。

實用新型內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種結構合理，散熱性能和強度兼顧且便于線束安裝的三合一電驅動橋殼體。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種三合一電驅動橋殼體，包括電機半殼和減速器半殼，電機半殼和減速器半殼一體成型，且電機半殼與減速器半殼連接側面上設有對稱分模筋，所述電機半殼的外壁上沿軸向間隔設有多圈環形散熱筋，所述電機半殼的外壁上與環形散熱筋成角度設置多道斜向減震筋，所述對稱分模筋下部、減速器半殼端面以及下部的環形散熱筋之間設有鏤空的橫向連接塊，多道環形散熱筋中的其中兩道環形散熱筋向外延伸形成用來安裝線束固定座的安裝片。

作為優選方案，兩個安裝片形成夾角，且安裝片上設有用于安裝線束固定座的槽。

作為優選方案，所述環形散熱筋的數量為10-15個，且相鄰環形散熱筋的間距為10mm-20mm。

作為優選方案，所述斜向減震筋的數量為5-10個，且斜向減震筋的兩端分別延伸至電機半殼端面連接螺栓孔附近。

作為優選方案，所述安裝片的厚度與環形散熱筋的厚度相同，所述斜向減震筋的高度小于等于環形散熱筋的高度的三分之一。

本實用新型提出一種三合一電驅動橋殼體結構，尤其是殼體外側筋的布置形式，包括環形散熱筋布置形式、過渡結構筋布置形式、斜筋布置形式，通過筋的布置保證殼體受熱變形均勻、殼體整體剛度和強度較好、空氣周向流動性好，同時保證工藝性，另外，本實用新型簡化了線束卡箍與殼體之間的連接方式，提高了安裝的便捷性，同時連接可靠，制造成本較低。

附圖說明

圖1為三合一電驅動橋的殼體的結構示意圖；

圖2為三合一電驅動橋的殼體上安裝片的結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。