[實用新型]一種低凈空地下墻下籠施工結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921643727.6
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210710435U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設計）人: 任海丹;陳梅琴;陳鋼;何宜龍;陸興江;曹國鵬;馬永庫
• 申請（專利權）人: 杭州華峰地基基礎工程有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C13/00;B66C13/08
• 代理公司: 杭州知見專利代理有限公司 33295
• 代理人: 張華

本實用新型涉及一種低凈空地下墻下籠施工結構，解決地鐵和高架橋交叉處施工凈空受限，施工難度大的問題。本施工結構在墻槽上方設置龍門架，所述龍門架包括兩個A型立柱，兩個A型立柱的頂部之間設有橫梁，所述橫梁下方設有兩個可升降的吊裝葫蘆，吊裝葫蘆上吊設有上段鋼筋籠，所述墻槽頂部架設有下段鋼筋籠，所述下段鋼筋籠的上部通過槽鋼橫跨架設在墻槽的槽口，所述A型立柱的外側(cè)還設有吊裝葫蘆的升降控制裝置。本實用新型在高架橋下方空間高度受限的條件下設計吊架對地下墻的鋼筋籠進行分段吊裝拼接，完成低凈空地下墻下籠施工，在有限空間條件下確保施工安全，保證施工質(zhì)量，避免對高架橋造成影響。

技術領域

本實用新型屬于建筑工程領域，涉及一種地下工程施工結構，特別涉及一種低凈空地下墻下籠施工結構。

背景技術

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口密度不斷提升，人均車輛擁有量不斷提高，城市地面交通的壓力越來越大，尤其是早晚高峰期，底面交通擁堵的情況越來越嚴重。針對上述情況，建設者們在地面上方建設高架、立交，地面下方建設地鐵等軌道交通，形成立體的交通網(wǎng)絡，緩解出行擁堵的情況。

地鐵規(guī)劃施工過程中，難免會與現(xiàn)有的高架橋產(chǎn)生交叉。地鐵的地下連續(xù)墻結構施工需要開槽、放入鋼筋籠，而后澆筑混凝土。根據(jù)地鐵的設計深度，地下連續(xù)墻的深度甚至能達到數(shù)十米，在空曠地帶，20米、30米深度的地下連續(xù)墻的鋼筋籠可以采用吊車一次吊裝下籠，然而在地鐵與高架橋的交叉處，由于高架橋下方的高度有限，無法一次下籠，需要分段拼接下籠，目前的吊裝下籠施工方式無法滿足高架橋下方低凈空的下籠施工要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對地鐵和高架橋交叉處施工凈空受限，地下連續(xù)墻體的鋼筋籠無法采用現(xiàn)有的吊車直接吊裝下籠方式完成施工的問題，提供一種低凈空地下墻下籠施工結構，采用低于高架橋高度的龍門架分段吊裝拼接的方式完成鋼筋籠的下籠施工。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種低凈空地下墻下籠施工結構，包括完成開挖的墻槽，其特征在于：墻槽上方設置龍門架，所述龍門架包括兩個A型立柱，兩個A型立柱的頂部之間設有橫梁，所述橫梁下方設有兩個可升降的吊裝葫蘆，吊裝葫蘆上吊設有上段鋼筋籠，所述墻槽頂部架設有下段鋼筋籠，所述下段鋼筋籠的上部橫向穿設有兩根以上可抽出槽鋼，槽鋼橫跨架設在墻槽的槽口，所述A型立柱的底部設有若干行走輪，所述行走輪對稱跨設在墻槽兩側(cè)、并可沿墻槽方向行走，所述A型立柱的外側(cè)還設有吊裝葫蘆的升降控制裝置。根據(jù)立交橋下方的高度設置龍門架的高度，龍門架的高度不超過立交橋下方的高度，并留出至少50cm高度的緩沖空間。本裝置下段鋼筋籠下籠后，橫向穿入若干槽鋼架設在墻槽的槽口，并保證下段鋼筋籠的上端足夠的標高，以便于和上段鋼筋籠的對接。上段鋼筋籠使用隨車吊輸送到龍門架的側(cè)方，橫梁下方兩個吊裝葫蘆采用雙機抬吊將上段鋼筋籠吊裝回直，必要時，龍門架可以沿墻槽延伸方向移動到空曠處來吊裝上段鋼筋籠，將上段鋼筋籠和下段鋼筋籠對齊并進行焊接拼裝后，抽出槽鋼，吊裝葫蘆下放，直至上段鋼筋籠上端到設定標高，采用槽鋼穿插架設后，龍門架吊裝下一上段鋼筋籠繼續(xù)拼接。

作為優(yōu)選，兩個A型立柱的下部外側(cè)分別設有控制平臺，控制平臺上設有收放鋼索的卷揚機，兩個控制平臺上的卷揚機分別通過鋼索連接兩個吊裝葫蘆，所述橫梁的上設有供鋼索轉(zhuǎn)向的滑輪。

作為優(yōu)選，對于一組對應的卷揚機和吊裝葫蘆，橫梁在端部和吊裝葫蘆的上方分別設置有滑輪。

作為優(yōu)選，所述上段鋼筋籠和下段鋼筋籠對接處設有連接板，上段鋼筋籠和下段鋼筋籠的豎向鋼筋均與連接板焊接，焊縫長度不少于250mm。

作為優(yōu)選，兩個吊裝葫蘆沿橫梁延伸方向設置，并在橫梁中點兩側(cè)對稱設置。

作為優(yōu)選，還包括用于向龍門架輸送鋼筋籠的隨車吊，所述隨車吊的輸送鋼筋籠的方向與龍門架的行走方向垂直。