[實用新型]一種電動汽車鋁合金下車體結構

有效

• 申請號: 201921642406.4
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210882349U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 段利斌;劉軒江;龍宜凡;吳闖
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種電動汽車鋁合金下車體結構，包括門檻梁結構、橫梁結構、焊接螺母板、內螺紋套筒、組合式地板；所述門檻梁結構包括左門檻梁、右門檻梁、左封板、右封板；所述橫梁結構包括前橫梁、后橫梁；所述焊接螺母板包括多塊焊接螺母板；所述內螺紋套筒包括鋼制內螺紋套筒、鋁制內螺紋套筒；所述組合式地板包括多段地板與地板橫梁結構。門檻梁結構與橫梁結構通過MIG焊連接；鋼制內螺紋套筒與焊接螺母板焊接后嵌至門檻梁、橫梁結構中；鋁制內螺紋套筒穿過地板梁上的通孔焊接于地板梁上；組合式地板焊接在橫梁結構與門檻梁結構組成的框架式結構中。本實用新型充分吸收了鋁合金材料的優良特性，結構簡輕巧、力學性能好具有輕量化意義。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種電動汽車鋁合金下車體結構。

背景技術

近年來，汽車的發展呈現出“電動化”、“智能化”的趨勢，電池包、電機、電子控制器等電動化部件開始布置在汽車上，這將帶來整車重量的增加。而車重的增加，將提高整車能耗及電池需求，整車性能及耐久性也會有所下降。純電動汽車每減重10％，可節省電量4-5％、百公里加速時間減少8％、制動距離減少5％，同時可使續航里程提升8％。因此開展電動汽車下車體結構的輕量化設計對于提升目標巡航里程具有重要意義。

現有的電動汽車下車體結構主要包括鋼制下車體結構、鋼鋁混合下車體結構、鋁合金下車體結構。鋼制下車體結構具有成本低、力學性能好、制造工藝成熟等優點，其缺點是重量較重；鋼鋁混合下車體結構的重量較輕、性能較好，但是存在異種材料的連接與防腐等難題；鋁合金下車體結構具有重量輕的優點，但其碰撞安全性較低、制造成本高、下車體與電池包的裝配難度大。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動汽車鋁合金下車體結構，旨在解決下車體結構的低成本、輕量化、高安全、易裝配的問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種電動汽車鋁合金下車體結構，包括門檻梁結構、橫梁結構、焊接螺母板、內螺紋套筒和組合式地板；所述門檻梁結構為兩組，且兩組結構在位置與結構上具有對稱性，每組包括配合在一起的門檻梁和封板；所述橫梁結構包括在下車體結構中前后平行布置的前橫梁和后橫梁；所述焊接螺母板包括前焊接螺母板、后焊接螺母板、左焊接螺母板和右焊接螺母板；所述內螺紋套筒包括鋼制內螺紋套筒和鋁制內螺紋套筒；所述組合式地板結構包括地板和地板橫梁，地板搭接在地板橫梁上。

上述技術方案中，所述門檻梁包括“口”字形空腔結構A、“田”字形空腔結構A、梯形空腔結構A、凸沿和筋條A，“口”字形空腔結構A位于“田”字形空腔結構A上端，梯形空腔結構A位于字形空腔結構A左端，筋條A設置在“田”字形空腔結構A的右下角處，凸沿設置在“口”字形空腔結構A上端。

上述技術方案中，所述前橫梁為“目”字形空腔結構A和“目”字形空腔結構B一體擠壓成型，“目”字形空腔結構B下端設置筋條B。

上述技術方案中，所述后橫梁為“目”字形空腔結構C，“目”字形空腔結構C下部設置筋條C。

上述技術方案中，所述內螺紋套筒是由圓柱形型材內部通孔攻出螺紋，且圓柱形型材一端設有法蘭。

上述技術方案中，所述組合式地板包括左前地板、中前地板、右前地板、中地板和后地板，左前地板、中前地板、右前地板配合為一體，且配合后的地板上設有凸起A、加強筋A、 L形空腔、加強筋B、L形側邊、凸起B、加強筋C和箱體結構。

本實用新型的有益效果在于：

(1)本實用新型結構采用全鋁合金沖壓形成并通過MIG焊連接重量較輕、其使用結構相似的地板與相同的內螺紋套筒使零件共用率高、加工成本低.

(2)本實用新型通過橫梁結構和門檻梁結構圍成的高強度框架式結構對電池包的安全防護效果較好。