[實用新型]一種輕量化套管

有效

• 申請號: 201921640598.5
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211145082U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 張曉;蘇婷;蔡登亮
• 申請（專利權）人: 江陰泰陽成索業有限公司
• 主分類號: F16C1/26
• 分類號: F16C1/26;B21F1/00
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 趙海波

本實用新型涉及的一種輕量化套管，它包括內襯管、捻制鋼絲層以及涂塑層，所述內襯管的外表面包圍捻制鋼絲層，捻制鋼絲層外設置涂塑層，所述捻制鋼絲層包括間隔排列捻制的第一鋼絲以及第二鋼絲，其特征在于其中第二鋼絲的直徑小于第一鋼絲的直徑，所述第二鋼絲包括鋼絲主體，鋼絲主體有規律的設置有多處彎曲的凸起部，彎曲的凸起部呈波浪形結構，每一處彎曲的凸起部至少包括向鋼絲主體一側設置的一個第一凸起以及向鋼絲主體另一側設置的一個第二凸起，彎曲的凸起部使得第一鋼絲以及第二鋼絲之間留有間隙，涂塑層還透過第二鋼絲與第二鋼絲之間的間隙后與內部的內襯管連接。本實用新型一種輕量化套管具有降低成本，保證結構強度的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種輕量化套管，屬于金屬制品領域。

背景技術

汽車輕量化是我國汽車工業發展的目標方向之一，而控制索總成是汽車操縱系統關鍵汽零部件之一，可以實現轉向，變速控制，制動，離合，加速等動作。參見圖1，作為控制索總成材料之一的套管，目前普遍的形式為塑料內襯管、捻制鋼絲層以及外涂覆層結構，其中密排的捻制鋼絲重量平均占到了套管總重量的80％左右，如何保證原有套管質量性能要求的同時，降低金屬材料的消耗使用，從而實現成本上的優化，實現輕量化，是汽車零部件行業目前所面臨的問題。

參見圖2，常見的輕量化模式是套管生產時，采用鋼絲間隙式排列。一定程度上能夠實現輕量化的目的，但是間隙式產品柔軟性差，由于間隙排列，彈性相對沒有密排式的好，導致使用有推廣有局限。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供降低成本，保證結構強度的一種輕量化套管。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種輕量化套管，它包括內襯管、捻制鋼絲層以及涂塑層，所述內襯管的外表面包圍捻制鋼絲層，捻制鋼絲層外設置涂塑層，所述捻制鋼絲層包括間隔排列捻制的第一鋼絲以及第二鋼絲，其特征在于其中第二鋼絲的直徑小于第一鋼絲的直徑，所述第二鋼絲包括鋼絲主體，鋼絲主體有規律的設置有多處彎曲的凸起部，彎曲的凸起部呈波浪形結構，每一處彎曲的凸起部至少包括向鋼絲主體一側設置的一個第一凸起以及向鋼絲主體另一側設置的一個第二凸起，彎曲的凸起部使得第一鋼絲以及第二鋼絲之間留有間隙，涂塑層還透過第二鋼絲與第二鋼絲之間的間隙后與內部的內襯管連接。

作為一種優選，所述第二鋼絲的寬度為彎曲的凸起部的寬度，也就是第一凸起以及第二凸起兩者最外側之間的距離，第二鋼絲的寬度等于第一鋼絲的直徑。

作為一種優選，第一凸起和第二凸起兩者之間呈中心對稱結構布置。

作為一種優選，第一凸起和第二凸起本身為軸對稱結構。

所述第二鋼絲由一種彎絲裝置進行彎曲作業而成，所述彎絲裝置包括支撐臺，所述支撐臺的底部通過電機盤連接有一個向上的電機，所述電機的輸出端向上伸出至支撐臺上方，所述電機的輸出端連接有一個變徑軸，所述變徑軸上從上至下依次套裝有第一扎絲齒輪和傳動齒輪，所述傳動齒輪的前側設置有一個從動齒輪，從動齒輪與傳動齒輪嚙合，所述從動齒輪設置于一個豎向布置的轉動軸上，轉動軸的底部設置有一個軸承座，軸承座設置于支撐臺上，從動齒輪上方的轉動軸上還套裝設置有第二扎絲齒輪，第一扎絲齒輪上設置有多個第一扎絲齒，第二扎絲齒輪上設置有多個第二扎絲齒，多個第一扎絲齒和多個第二扎絲齒相互配合，多個第一扎絲齒和多個第二扎絲齒用于軋制出鋼絲主體上的彎曲的凸起部。

作為一種優選，所述支撐臺頂面還設置有調節底板，所述調節底板上設置有左右各一個穿線支撐，兩個穿線支撐分別位于第一扎絲齒輪和第二扎絲齒輪配合處的左右兩側。

作為一種優選，兩個穿線支撐的高度與第一扎絲齒輪和第二扎絲齒輪的高度一致。

作為一種優選，第一扎絲齒輪和第二扎絲齒輪外分別設置有第一罩殼和第二罩殼。