[實用新型]一種汽車發動機鏈條上導軌

有效

• 申請號: 201921640526.0
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210739286U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 王勇權;裘樂中;陳銀春;殷佳欣;姚琪
• 申請（專利權）人: 湖州德卡斯電子有限公司
• 主分類號: F16H7/18
• 分類號: F16H7/18;F16H57/05;F01L1/348
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 鄧世鳳;徐關壽

本實用新型公開了一種汽車發動機鏈條上導軌，包括導軌本體，所述導軌本體上設有用于承接鏈條的鏈條導槽與用于將導軌本體安裝于發動機殼體上的卡扣，所述卡扣與導軌本體底面一體成型，所述導軌本體的底面還設有散熱板，所述散熱板包括基板與散熱片，所述基板設于卡扣與導軌本體交匯處且分別與卡扣、導軌本體可拆卸地連接，所述散熱片相對于基板垂直設置且與基板一體成型。本申請的有益效果：通過在導軌本體的底面安裝散熱板，有效增大了導軌本體的散熱面積，導軌本體的散熱性能顯著提高；同時將散熱板與導軌本體可拆卸地連接，方便了散熱板的清洗和更換。

技術領域

本申請屬于汽車發動機領域，具體地說，涉及一種汽車發動機鏈條上導軌。

背景技術

汽車發動機在運轉的過程中，需要通過正時鏈條驅動發動機的汽配機構，現有的發動機鏈條一般都通過鏈條導軌與發動機殼體連接,鏈條導軌能夠對運行時的鏈條起到一定的減振作用，由于鏈條運行時會經常與鏈條導軌產生摩擦，加上發動機本身在運轉過程中會散發較大的熱量，發動機長時間運轉的情況下，鏈條導軌上的熱量會產生堆積，雖然現有的鏈條導軌大多采用高分子材料制成，其耐溫性較好，但是在長期使用的情況下，鏈條導軌仍會因散熱速率低下而影響其使用壽命。

發明內容

有鑒于此，本申請所要解決的技術問題是提供了一種汽車發動機鏈條上導軌，通過在上導軌上增設散熱板，增大了上導軌的散熱面積，導軌的散熱速率顯著提高，有效延長了導軌的使用壽命。

為了解決上述技術問題，本申請公開了一種汽車發動機鏈條上導軌，包括導軌本體，所述導軌本體上設有用于承接鏈條的鏈條導槽與用于將導軌本體安裝于發動機殼體上的卡扣，所述卡扣與導軌本體底面一體成型，所述導軌本體的底面還設有散熱板，所述散熱板包括基板與散熱片，所述基板設于卡扣與導軌本體交匯處且分別與卡扣、導軌本體可拆卸地連接，所述散熱片相對于基板垂直設置且與基板一體成型。

更佳的：所述導軌本體底面與卡扣背面均設有兩根第一限位條，所述兩根第一限位條分別與導軌本體、卡扣一體成型且配合導軌本體底面與卡扣背面形成用于安裝基板的基板安裝槽，所述基板內嵌于基板安裝槽中且與基板安裝槽卡接。

更佳的：所述卡扣與導軌本體的交匯處還設有加強板，所述加強板的形狀與基板相適配且兩邊分別與導軌本體、卡扣一體成型。

更佳的：所述導軌本體底面與卡扣背面還均設有第二限位條，第二限位條配合加強板形成用于安裝基板的卡槽，所述基板內嵌于卡槽中且與卡槽過盈配合。

更佳的：所述導軌本體底部還設有散熱條，所述散熱條包括橫條與縱條，所述橫條與導軌本體一體成型，所述縱條相對于橫條垂直設置且分別與橫條、導軌本體一體成型。

更佳的：所述基板安裝槽位于卡扣背面的一側還設有阻尼片，所述阻尼片的一面與卡扣背面膠接，另一面與基板相貼合。

更佳的：所述位于導軌本體底部的第一限位條上還設有與散熱片相適配的限位柱，所述限位柱與第一限位條一體成型。

更佳的：所述加強板上還設有固定扣，所述固定扣為多個且與加強板一體成型。

與現有技術相比，本申請可以獲得包括以下技術效果：通過在導軌本體的底面與卡扣的交匯處設置散熱板，有效增大了導軌本體的散熱面積，導軌本體的散熱性能顯著提高，同時將散熱板與導軌本體設置成可拆卸連接的方式，長期使用的情況下，散熱板容易堆積污垢，影響散熱板的散熱效果，可拆卸連接方便了對散熱板的清洗。

當然，實施本申請的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有技術效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1是本申請實施例的總體結構主視圖；