[實用新型]一種地鐵無動力調節活動百葉窗

有效

• 申請號: 201921639797.4
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211081612U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 王繼紅;張騰飛;王樹剛;吳小舟
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: E06B7/084
• 分類號: E06B7/084
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 蓋小靜

本實用新型公開了一種地鐵無動力調節活動百葉窗，包括：百葉窗框，在百葉窗框中設有多個活動百葉，每個活動百葉頂部連接有上轉動軸，該上轉動軸與上扭簧底部相連，所述上扭簧頂部與上固定環相連，該上固定環固定在百葉窗框的上梁；每個活動百葉底部連接有下轉動軸，該下轉動軸與下扭簧頂部相連，所述下扭簧底部與下固定環相連，該下固定環固定在百葉窗框的下梁，所述百葉窗框的下梁上通過合頁連接有活動限位樁。本申請實現了地下車站過渡季自然通風換氣和改善嚴寒季車站內熱環境惡劣的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種百葉窗，具體說是一種地鐵無動力調節活動百葉窗。

背景技術

隨著社會進步和城市發展需求，我國的基礎建設事業突飛猛進，尤其是城市軌道交通工程發展迅速，各大、中城市都在建設地鐵項目，地鐵建設在提供交通便利的同時，也彰顯了城市的經濟繁榮。地鐵車站建設為保證站內空氣品質和消防安全，設置了各類通風設備系統，其中地鐵站臺門不僅起到保護生命安全的作用，在維持站內熱環境方面也有很大的貢獻。

目前我國地鐵站臺門普遍采用屏蔽門系統，當采用全高的屏蔽門時，雖然保證了軌行區與站臺區的物理隔離，但是車站難以利用列車的活塞作用對其內部空間進行自然通風換氣。因此，有的城市采用非全高站臺門形式，目的就是在過渡季最大限度地利用列車的活塞效應為車站引入新風，保證其良好的空氣品質，但是非全高的站臺門存在一個致命的缺點，因其設置使得軌行區與站臺區空間上連在一起，嚴寒季節時列車產生的活塞作用會向站內引入大量室外冷風，導致車站氣溫很低，加之活塞作用引起的站內高風速，致使站內熱環境異常惡劣，甚至發生多地市民投訴車站過于寒冷的現象。針對該問題，有些研究提出在非全高站臺門上方設置電動或者手動風閥等方式來解決，皆因FAS、BAS系統控制復雜等原因未能付之實踐。

實用新型內容

為解決過渡季地鐵車站非全高站臺門系統自然通風換氣和嚴寒季節站內熱環境惡劣的問題，本申請提供一種地鐵無動力調節活動百葉窗。

為實現上述目的，本申請的技術方案為：一種地鐵無動力調節活動百葉窗，包括：百葉窗框，在百葉窗框中設有多個活動百葉，每個活動百葉頂部連接有上轉動軸，該上轉動軸與上扭簧底部相連，所述上扭簧頂部與上固定環相連，該上固定環固定在百葉窗框的上梁；每個活動百葉底部連接有下轉動軸，該下轉動軸與下扭簧頂部相連，所述下扭簧底部與下固定環相連，該下固定環固定在百葉窗框的下梁，所述百葉窗框的下梁上通過合頁連接有活動限位樁。

進一步的，所述上轉動軸、下轉動軸分別設置在活動百葉水平方向右側三分之一處。

進一步的，活動限位樁垂直安裝在百葉窗框的下梁上，并通過限位銷進行固定。

進一步的，活動限位樁水平安裝在百葉窗框的下梁上，此時活動限位樁一側與活動百葉底部相接觸，使活動百葉保持關閉狀態。

進一步的，在百葉窗框的上梁外表面設有裝飾面。

更進一步的，所述百葉窗框安裝在非全高站臺門上方。

本實用新型由于采用以上技術方案，能夠取得如下的技術效果：本申請的百葉窗在不增加地鐵車站控制復雜程度的前提下，巧妙地利用了列車活塞效應產生的自然動力，實現了地下車站過渡季自然通風換氣和改善嚴寒季車站內熱環境惡劣的問題，通過該百葉窗可以大幅度地降低通風空調系統的能耗，提高整個通風空調系統的調節靈活度，在我國軌道交通領域可以大范圍推廣，尤其是嚴寒地區。

附圖說明

圖1為百葉窗的實際應用圖；

圖2為百葉窗的主視圖；

圖3為過渡季平時通風列車進站設備狀態剖切后俯視圖，圖上部為軌行區，下部為站臺區；

圖4為過渡季平時通風列車進站停車設備狀態剖切后俯視圖，圖上部為軌行區，下部為站臺區；