[實用新型]一種電子式五線制道岔控制裝置

有效

• 申請號: 201921639591.1
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210852481U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 王漢軍;于松偉;成硯;張輝
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發展集團股份有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06;G05B19/042
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

本實用新型涉及一種電子式五線制道岔控制裝置，其包括一驅動電路，所述驅動電路包括：光耦芯片U1，光耦芯片U2；所述光耦芯片U1包括第一光耦電路和第二光耦電路；所述第一光耦電路包括第一發光二極管和第一光電探測器，所述第一發光二極管的正極連接電源，所述發光二極管的負極通過電阻R46連接第一處理器CPUA；所述第一光電探測器的兩端分別連接電源和DC繼電器輸入正端JDC_Z；所述第二光耦電路包括第二發光二極管和第二光電探測器，所述第二發光二極管的正極通過電阻R47連接第二處理器CPUB，所述發光二極管的負極接地；所述第二光電探測器的兩端分別連接DC繼電器輸入負端JDC_F和接地。

技術領域

本實用新型涉及一種岔控制裝置，屬于軌道交通技術領域，具體是涉及一種電子式五線制道岔控制裝置。

背景技術

鐵路列車得以高效、安全的運行，是通過多種因素的集合，包括車上、軌旁、站內及控制中心的設備，通過計算機和網絡等技術、人工控制和機械手段綜合應用得以實現。為適應列車的高速運行，車站室內控制普遍采用了計算機聯鎖系統，但在控制轉轍機和別的一些室外設備時，仍采用安全型繼電器電路。

道岔控制模塊做為一個電子控制模塊，可以與各種制式的微機聯鎖和繼電電氣集中結合，并可以具有自我診斷和報警功能，實現小型化、模塊化，為解決上述問題，提供了方法。

目前采用的五線制道岔交流轉轍機控制電路的設計采用的是傳統的重力安全型繼電器。繼電器的大量采用，一方面導致車站機械室的面積大大增加；另一方面出現故障頻率高，尤其是繼電器電路不能完成自身故障和狀態診斷，無法做到預防性的維護。繼電器的維護和維修也為使用者增加了工作量。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的上述的技術問題，提供了一種電子式五線制道岔控制裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種電子式五線制道岔控制裝置，包括一驅動電路，所述驅動電路包括：光耦芯片U1，光耦芯片U2；

其中，所述光耦芯片U1包括第一光耦電路和第二光耦電路；所述第一光耦電路包括第一發光二極管和第一光電探測器，所述第一發光二極管的正極連接電源，所述發光二極管的負極通過電阻R46連接第一處理器CPUA；所述第一光電探測器的兩端分別連接電源和DC繼電器輸入正端JDC_Z；所述第二光耦電路包括第二發光二極管和第二光電探測器，所述第二發光二極管的正極通過電阻R47連接第二處理器CPUB，所述發光二極管的負極接地；所述第二光電探測器的兩端分別連接DC繼電器輸入負端JDC_F和接地；

其中，所述光耦芯片U2包括第三光耦電路和第四光耦電路；所述第三光耦電路包括第三發光二極管和第三光電探測器，所述第三發光二極管的正極連接電源，所述發光三極管的負極通過電阻R51連接第一處理器CPUA；所述第三光電探測器的兩端分別連接電源和FC繼電器輸入正端JFC_Z；所述第四光耦電路包括第四發光二極管和第四光電探測器，所述第四發光二極管的正極通過電阻R53連接第二處理器CPUB，所述發光二極管的負極接地；所述第四光電探測器的兩端分別連FC繼電器輸入負端JDC_F和接地；

優選的，上述的電子式五線制道岔控制裝置，還包括一啟動電路，所述啟動電路包括：

光耦芯片U9，其包括第五光耦電路和第六光耦電路；所述第五光耦電路包括第五發光二極管和第五光電探測器，所述第五發光二極管的正極連接電源，所述第五發光三極管的負極通過電阻R42連接第一處理器CPUA；所述第五光電探測器的兩端分別連接電源和驅動芯片U10的正極輸入端；所述第六光耦電路包括第六發光二極管和第產光電探測器，所述第六發光二極管的正極通過電阻R43連接第二處理器CPUB，所述第六發光二極管的負極接地；所述第六光電探測器的兩端分別連驅動芯片U10的負極輸入端和接地；