[實用新型]車輛用門鎖裝置

有效

• 申請號: 201921638510.6
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN211500188U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 田中裕一郎;園靖彥;高木純一郎;遠藤俊
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社;本田技研工業株式會社
• 主分類號: E05B77/02
• 分類號: E05B77/02;E05B85/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王瑋;張豐橋

本實用新型提供一種在車輛用門變形的情況下，也能夠防止車輛用門意外打開的車輛用門鎖裝置。車輛用門鎖裝置(1)具備：殼體(20)，具備具有開口部(OP)的外殼(21)，并且具備以能夠開閉的方式安裝于外殼(21)，并封閉上述開口部的罩(22)；凸輪機構(10)，被收納于殼體(20)，并被外殼(21)支承；以及托架(23)，與設置于殼體(20)的卡止部(EP1)卡止，并且在將設置于車輛的門的操作件與凸輪機構(10)連接的線纜(C1)亦即在開口部(OP)內與凸輪機構(10)連接的線纜(C1)被向罩(22)側擠壓時，限制線纜(C1)從卡止部(EP1)脫離。

技術領域

本實用新型涉及車輛用門鎖裝置。

背景技術

例如，在下述專利文獻1中記載有車輛用門鎖裝置。車輛用門鎖裝置具備由閂鎖(latch)、棘爪、升降桿、打開連桿、打開桿、活動桿等構成的凸輪機構(閂鎖機構和鎖定機構)。在車輛的門設置有操作件(門把手、門鎖旋鈕等)。這些操作件經由線纜(連結部件)，與車輛用門鎖裝置的凸輪機構分別連接。若操作這些操作件，則該操作力經由線纜傳遞至凸輪機構。

車輛用門鎖裝置具備用于收納上述的凸輪機構的殼體。殼體具備外殼和罩(參照圖12)。外殼是薄型(淺型)的大致箱狀部件。外殼的深度方向與門的厚度方向(門被關閉的狀態的車寬方向(左右方向))一致。在圖12的例子中，在外殼的車室內側的側面部的下部設置有開口部。罩是封閉上述開口部的的蓋部件。在罩的下側的邊緣部設置有鉸鏈部，該鉸鏈部組裝于上述開口部。即，罩組被裝為能夠相對于外殼開閉。在罩的上側的邊緣部設置有爪部，該爪部與上述開口部的上側的邊緣部嵌合。由此，保持罩被關閉的狀態。凸輪機構的構成部件的一部分位于上述開口部內。在罩敞開的狀態下，線纜的前端安裝于凸輪機構(打開桿、活動桿等)。然后，罩被關閉。此外，在圖12的例子中，線纜被從外殼的前側的端面向上方且向前方拉出。

專利文獻1：日本特開2014-062441號公報

(實用新型欲解決的問題)

上述的線纜(連結部件)由管狀的外線纜、和插通于外線纜的線材狀的內線纜構成。外線纜的端部與在開口部內設置的卡止部卡止，內線纜的端部安裝于凸輪機構。例如，內線纜的一端部與凸輪機構的打開桿連接，另一端部與門把手連接。在車輛用門被關閉的狀態下，若拉動門把手，則打開桿被內線纜向規定的方向拉動而轉動。由此，升降桿、棘爪、閂鎖等分別向規定的方向轉動，被閂鎖保持為關閉狀態的車輛用門變為能夠敞開的狀態。

例如，在車輛碰撞時，存在車輛用門的門面板以向車室內側略微凹陷的方式變形，上述線纜被門面板向車室內側擠壓的情況。而且，存在罩被該線纜向車室內側擠壓，如圖13所示，罩打開的擔憂。該情況下，存在外線纜從上述卡止部脫離的擔憂。于是，存在盡管沒有操作門把手，但構成凸輪機構的打開桿也被拉動，車輛用門意外打開的擔憂。

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述的點而完成的，其目的在于提供在車輛用門變形的情況下，也能夠防止車輛用門意外打開的車輛用門鎖裝置。

(用于解決問題的手段)

為了實現上述目的，本實用新型的特征在于，車輛用門鎖裝置(1)具備：殼體(20)，具備具有開口部(OP)的外殼(21)，并且具備以能夠開閉的方式安裝于上述外殼，并封閉上述開口部的罩(22)；凸輪機構(10)，被收納于上述殼體，并被上述外殼支承；以及托架(23、23A、23B)，與設置于上述殼體的卡止部(EP1)卡止，并且在將設置于車輛的門(FD)的操作件(HD)與上述凸輪機構連接的連結部件(C1)亦即在上述開口部內與上述凸輪機構連接的連結部件被向上述罩側擠壓時，限制上述連結部件從上述卡止部脫離。

該情況下，優選上述托架(23、23A)具備對置的一對夾持部(232、233)，上述外殼和上述罩被插入在上述夾持部之間。