[實用新型]一種運輸車的剎車裝置

有效

• 申請號: 201921636718.4
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210769931U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 黃慶健;黃以悠
• 申請（專利權）人: 廣寧縣木格農業機械有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及剎車設備技術領域，公開了一種運輸車的剎車裝置，為解決現有剎車的噪音大，溫度高的問題，所述制動盤的一側設置有固定盤，且制動盤與固定盤通過螺栓固定連接，所述制動盤的表面均勻設置有散熱孔，所述制動盤與降噪板通過連接塊固定連接。本實用新型在制動盤的表面設置有散熱孔，通過散熱孔將制動過程中產生的熱量進行驅散，加快了制動盤的散熱效率，保證了剎車裝置不會因為連續制動產生的高溫影響制動效果，在制動盤的表面設置有制動條，能夠增大制動盤的表面粗糙程度，增強了制動效果，提升了設備的實用性，散熱孔還能夠將制動產生的噪音傳送至吸音板的表面進行吸附，降低了噪音對周圍環境的影響。

技術領域

本實用新型涉及剎車設備技術領域，具體是一種運輸車的剎車裝置。

背景技術

剎車裝置借由剎車片和輪轂或碟盤之間產生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉，對于一部好車而言，一個性能可靠的剎車裝置是必不可少的。手動的剎車裝置已經有幾個世紀的歷史了，人們發明了各種動力剎車，比如蒸汽和空氣的氣壓剎車、真空剎車和液壓剎車，這些剎車被用在火車和其他車輛上，早期的汽車一般都使用帶式剎車或蹄式剎車，剎車都安在汽車后輪上，通過機械連接到操縱桿或踏板上，在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪轂內面接觸而發生摩擦。

但是，現在運輸車對剎車的依賴很大，長時間使用剎車會產生大量的熱量，影響制動效果，另外運輸車在制動的過程中會產生較大的噪音，影響過往的行人。因此，本領域技術人員提供了一種運輸車的剎車裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種運輸車的剎車裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種運輸車的剎車裝置，包括制動盤，所述制動盤的一側設置有底盤，且制動盤與底盤通過螺栓固定連接，所述制動盤的表面均勻設置有散熱孔，且制動盤的另一側設置有降噪板，所述制動盤與降噪板通過連接塊固定連接，且制動盤的表面位于散熱孔之間設置有制動條，所述制動盤的外側設置有制動輪缸，且制動盤的內側固定設置有固定盤，所述制動輪缸的內側設置有制動鉗，且制動輪缸的內側對應于制動鉗的位置處設置有剎車片，所述底盤的一側設置有輪轂，所述固定盤的表面均勻設置有固定孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述降噪板包括吸音板，所述吸音板的一側固定連接有隔音板。

作為本實用新型再進一步的方案：所述隔音板與連接塊固定連接，且隔音板為一種碳鋼材質的構件，所述吸音板對應連接塊的位置處開設有通道，且吸音板通過環氧樹脂膠與隔音板固定連接，所述吸音板的厚度為1cm，且吸音板為石棉材質的構件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述制動條為曲形形狀，且制動條通過鋁熱反應固定在制動盤的表面。

作為本實用新型再進一步的方案：所述固定盤的表面對應于底盤的位置處設置有密封墊，且固定盤的內徑與底盤的內徑一致。

作為本實用新型再進一步的方案：所述制動盤為一種鑄鐵材質的構件，且制動盤的厚度為3cm，所述剎車片通過固定栓與制動鉗固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型在制動盤的表面設置有散熱孔，通過散熱孔將制動過程中產生的熱量進行驅散，加快了制動盤的散熱效率，保證了剎車裝置不會因為連續制動產生的高溫影響制動效果，在制動盤的表面設置有制動條，能夠增大制動盤的表面粗糙程度，增強了制動效果，提升了設備的實用性，散熱孔還能夠將制動產生的噪音傳送至吸音板的表面進行吸附，降低了噪音對周圍環境的影響，通過連接塊將制動盤的底部架空，能夠在不影響制動盤質量的前提下增大了散熱面積，提高了散熱效率。

附圖說明

圖1為一種運輸車的剎車裝置的結構示意圖；