[實用新型]一種塞拉門豎向同步機構

有效

• 申請號: 201921636329.1
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN211081453U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 陳都;韓鋒鋼;蔡永恒;黃寶有;吳文菁
• 申請（專利權）人: 廈門威迪思汽車設計服務有限公司
• 主分類號: E05F15/638
• 分類號: E05F15/638
• 代理公司: 泉州市立航專利代理事務所(普通合伙) 35236
• 代理人: 盧清華

本實用新型公開一種塞拉門豎向同步機構，包括擺臂軸，所述擺臂軸豎立設置，且擺臂軸的上端轉動安裝在塞拉門的安裝機構上，擺臂軸的上端安裝有隨塞拉門的滑動機構的平移滑動而帶動擺臂軸轉動的擺臂傳動機構，所述擺臂軸的下端轉動安裝在汽車車體上，且所述擺臂軸的下端安裝有其隨擺臂軸的轉動而在塞拉門門體上作平移的擺臂滑動機構，所述擺臂滑動機構的滑動方向與塞拉門滑動機構的滑動方向相互垂直設置。與現有技術相比，能使每一單門體的上下兩端受力均勻，保證門體的啟閉運行平穩；且整體結構較為緊湊，并不易被他人打開，運行安全。

技術領域

本實用新型涉及公交車領域,特別涉及一種塞拉門豎向同步機構。

背景技術

傳統的公交車大多數采用外開或內開式車門，此種外開或內開式車門在開關時極易造成人員夾傷的問題，由此，為了安全起見，現有的公交車也已逐步啟用動車門一樣的塞拉門。所謂塞拉門主要是指車門具有塞和拉兩種動作，即門關閉時是由車外塞入車門口處，使之關閉、密封；門開啟時，塞拉門向外移至開門口一定距離后，并沿車體外側滑動。現有車用塞拉門機構具有安裝在車頂上的安裝機構，在安裝機構上呈內外方向滑動的帶動塞拉門滑動的滑動機構，和驅動滑動機構滑動及塞拉門開閉的傳動裝置，此種車用塞拉門在使用時最主要的是保證運行的穩定，而現有的塞拉門的傳動時整個塞拉門的受力點均只集中在上部，如中國專利 CN208347544U公開了一種塞拉門傳動裝置，其包括設在中間位置的驅動電機，在所述驅動電機的前端設有與驅動電機定子相連的擺盤、以及與驅動電機輸出軸相連的電機齒形帶輪；用以支撐所述驅動電機的電機支架，所述電機支架的前下端左右對稱設置有兩個換向輪，用以對皮帶傳輸進行張緊和換向；兩個對稱設置在所述換向輪兩側的皮帶輪，在所述皮帶輪與驅動電機的電機齒形帶輪上閉環繞設有皮帶；在所述皮帶上沿所述驅動電機兩側斜對稱設置有兩個用以輸出直線運動的皮帶夾板；上述方案中，整個塞拉門的受力點都集中在上部,受力不勻,運行時較為不平穩。

有鑒于此，本案發明人對上述問題進行深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種塞拉門豎向同步機構，以解決現有技術的塞拉門運行時受力不勻而造成運行不平穩的問題。

為了達到上述目的，本實用新型采用這樣的技術方案：

一種塞拉門豎向同步機構，包括擺臂軸，所述擺臂軸豎立設置，且擺臂軸的上端轉動安裝在塞拉門的安裝機構上，擺臂軸的上端安裝有隨塞拉門的滑動機構的平移滑動而帶動擺臂軸轉動的擺臂傳動機構，所述擺臂軸的下端轉動安裝在汽車車體上，且所述擺臂軸的下端安裝有其隨擺臂軸的轉動而在塞拉門門體上作平移的擺臂滑動機構，所述擺臂滑動機構的滑動方向與塞拉門滑動機構的滑動方向相互垂直設置。

上述擺臂傳動機構具有曲柄和連桿，上述曲柄和連桿均橫臥設置，且上述曲柄處于上述連桿與上述擺臂軸之間，上述曲柄呈一端大、另一端小的板體，上述板體的大端與上述擺臂軸的上端外側壁一體成型，上述連桿的第一端端部疊放在上述曲柄的小端端部上并活動鉸接在一起，上述連桿第二端端部活動鉸接在塞拉門的滑動機構上。

上述擺臂滑動機構具有擺臂、桿端關節軸承、滾輪和滑輪型材，上述滑輪型材沿塞拉門門體的寬度方向橫臥延伸設置,并固定安裝在塞拉門的門體上,上述擺臂軸處于滑輪型材的一端外,上述擺臂呈其凹口朝后的弧形桿體，上述擺臂的第一端固定在上述擺臂軸的下端外側壁上，上述擺臂的第二端伸入滑輪型材,上述滾輪沿滑輪型材的長度方向滑動安裝在滑輪型材上,且上述桿端關節軸承轉動安裝在上述滾輪外并處于滑輪型材外,上述桿端關節軸承的桿端與上述擺臂的第二端連接在一起。