[實用新型]懸掛式輪胎可換的滑板輪

有效

• 申請號: 201921635502.6
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211132950U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 鄭國明
• 申請（專利權）人: 寧波市鎮海敏達機電有限公司
• 主分類號: A63C17/12
• 分類號: A63C17/12;A63C17/00
• 代理公司: 杭州中港知識產權代理有限公司 33353
• 代理人: 龔旻晏

懸掛式輪胎可換的滑板輪，屬于滑板電動車技術領域，其特征在于支撐芯一側端部連接設置固定輪轂，固定輪轂的圓端面上連接設置滑動輪轂，滑動輪轂、固定輪轂與支撐芯外表面之間分別采用間隙配合，滑動輪轂與固定輪轂之間構成的凹槽內套接設置頂觸緊配的輪胎；本技術方案設計新穎、構思合理，安裝輪胎的輪轂由滑動輪轂、固定輪轂配合構成，并與其支撐芯之間采用間隙配合的懸置式結構，為支撐芯、輪轂及輪胎提供了良好的散熱環境，具有非常好的散熱效果，更換輪胎及其方便快捷，同時本方案中作為支撐芯的動力電機與軸承體與固定輪轂直接連接，提高了滑板輪的整體穩定性，且具有結構緊湊、體積小等特點，該滑板論設計屬于國內首創。

技術領域

本實用新型屬于電動滑板技術領域，具體涉及一種懸掛式輪胎可換的滑板輪。

背景技術

電動滑板的滑板輪，包括主動輪和從動輪，兩者之間的主體結構基本一致，由內部支撐芯和外部輪胎結構組成，動輪和從動輪之間外部輪胎結構相同，區別主要在于支撐芯，對主動輪來說支撐芯是外轉子電機，為滑板車提供動力，對從動輪支撐芯則是軸承，通過軸承座與外部輪胎結構連接。外部輪胎結構的現有技術以主動輪為例進行分析，目前市場上出現的產品結構主要有兩類，主要體現在輪胎是否可更換上，一類是滑板電動輪的輪胎可換，但輪胎和輪轂組合與電機是分體的，電機與輪胎和輪轂組合之間是通過皮帶拖動，此類結構不但體積大、重量重，而且可靠性差；另一是輪胎、輪轂、電機是整體，輪胎不可換，此類結構的產品體積小、重量輕的特點是非常明顯的，但存在輪胎不可更換，以及輪胎、輪轂、電機整合一體，散熱環境不好，影響電機壽命等問題，導致消費者使用成本高。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種適用于滑板車主動輪與從動輪，具有輪胎輪轂懸置、輪胎可便捷更換的懸掛式輪胎可換的滑板輪技術方案，以克服現有技術中存在的問題。

所述的懸掛式輪胎可換的滑板輪，包括支撐芯，其特征在于支撐芯外側端部連接設置固定輪轂，固定輪轂的圓端面上連接設置滑動輪轂，滑動輪轂、固定輪轂與支撐芯外表面之間分別采用間隙配合，滑動輪轂與固定輪轂之間構成的凹槽內套接設置頂觸緊配的輪胎。

所述的懸掛式輪胎可換的滑板輪，其特征在于所述輪胎的內圈與滑動輪轂與固定輪轂構成的凹槽過盈配合，輪胎的兩側相應設置第一卡槽、第二卡槽，滑動輪轂上設置第一卡環與第一卡槽卡接緊配，固定輪轂設置第二卡環與第二卡槽卡接緊配。

所述的懸掛式輪胎可換的滑板輪，其特征在于所述的滑動輪轂、固定輪轂之間通過周向均布的一組內六角螺釘連接固定。

所述的懸掛式輪胎可換的滑板輪，其特征在于所述的固定輪轂與支撐芯之間通過一組周向均布的一組錐型螺釘連接固定，其中支撐芯端部設置一組周向均布的螺孔，固定輪轂上對應螺孔同軸設置一組周向均布的錐面孔，錐型螺釘與螺孔、錐面孔配合，錐型螺釘的外錐面與錐面孔的內錐面之間觸接緊配。

所述的懸掛式輪胎可換的滑板輪，其特征在于所述的支撐芯與安裝在滑板支架上的螺桿套接配合，并設置防松螺母固定。

所述的懸掛式輪胎可換的滑板輪設計新穎、構思合理，安裝輪胎的輪轂由滑動輪轂、固定輪轂配合構成，并與其支撐芯之間采用間隙配合的懸置式結構，為支撐芯、輪轂及輪胎提供了良好的散熱環境，具有非常好的散熱效果，當需要更換輪胎時只需卸下滑動輪轂與輪胎，再裝上輪胎與滑動輪轂，整個輪胎更換過程只需一把內六角螺絲刀就可以全部完成，更換輪胎及其方便快捷，同時本方案中作為支撐芯的動力電機與軸承體與固定輪轂直接連接，提高了滑板輪的整體穩定性，而且具有結構緊湊、體積小等特點，總體來說該滑板輪設計屬于國內首創，填補了滑板輪的國內空白。

附圖說明

圖1為本實用新型連接結構示意圖；

圖2本實用新型應用到從動輪的連接結構示意圖；

圖3為所述滑動輪轂、固定輪轂、輪胎之間的配合結構示意圖；