[實(shí)用新型]道路臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置及防撞欄桿單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921635124.1
• 申請(qǐng)日: 2019-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211690078U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮天剛;王永江;駱春風(fēng);胡遠(yuǎn)進(jìn);王重立;徐穎;郎仁博
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江偉達(dá)園林工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01F15/04
• 分類(lèi)號(hào): E01F15/04
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務(wù)所 33256
• 代理人: 羅永政

本實(shí)用新型涉及道路施工隔離領(lǐng)域，公開(kāi)了道路臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置及防撞欄桿單元，包括底座、承管底座與防撞隔離護(hù)欄，底座通過(guò)第一固定螺栓與承管底座連接，承管底座通過(guò)固定插銷(xiāo)與防撞隔離護(hù)欄連接，防撞隔離護(hù)欄包括立柱、連接件、波形鋼板和圓頭波形鋼板，承管底座上設(shè)有立柱，立柱上設(shè)有連接件，連接件上設(shè)有波形鋼板，波形鋼板兩端設(shè)有圓頭波形鋼板。本實(shí)用新型將施工區(qū)域與行車(chē)區(qū)域有效隔離，保證車(chē)輛行車(chē)安全與施工作業(yè)安全，能按工程進(jìn)度的需要快速分離施工區(qū)域與行車(chē)區(qū)域，且具有能重復(fù)使用、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、防撞性能較強(qiáng)，抗風(fēng)穩(wěn)定性好、確保車(chē)輛行車(chē)安全與施工作業(yè)安全的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路施工隔離領(lǐng)域，尤其涉及了道路臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置及防撞欄桿單元。

背景技術(shù)

現(xiàn)有公路和市政道路在改擴(kuò)建施工時(shí)，特別是改擴(kuò)建道路工程拼寬施工時(shí)，在同一道路橫斷面上既要保證有一定寬度的路幅布置機(jī)動(dòng)車(chē)的通行，又要在通車(chē)區(qū)域外側(cè)的非通車(chē)區(qū)域有一定寬度路幅用于拼寬作業(yè)時(shí)的材料運(yùn)輸、人員出入等施工作業(yè)場(chǎng)地，現(xiàn)有的施工作業(yè)方法通常是在保證行車(chē)安全寬度的情況下將現(xiàn)有通行路幅相應(yīng)減小或?qū)⒃械臋C(jī)動(dòng)車(chē)道減少一個(gè)或數(shù)個(gè)車(chē)道用于道路施工作業(yè)，例如原半幅路面總寬度為14米(9米機(jī)動(dòng)車(chē)道+4米非機(jī)動(dòng)車(chē)行人混行道+1米路肩)，機(jī)動(dòng)道寬度會(huì)減小到7米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道及行人道減小到2.5米。交通組織施工作業(yè)時(shí)，需要設(shè)置臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置，如申請(qǐng)?zhí)朇N201811514543.X公開(kāi)的一種道路施工警示隔離裝置。

目前通常做法是先將原用于機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔的防撞護(hù)欄拆除，然后縮小行車(chē)道路幅寬度，在機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)行人混行車(chē)道間設(shè)置臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置，而設(shè)置臨時(shí)分隔帶防撞護(hù)欄裝置的施工方法通常情況下主要采用以下兩種方式，一種為打入式設(shè)置鋼管立柱樁，即選用錘擊式鋼管立柱打樁機(jī)將鋼管立柱樁打入路基下，再在地面上部安裝波形鋼板，形成臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置；另一種采用埋置方法設(shè)置鋼管立柱樁，即先在待安裝鋼管立柱下開(kāi)挖路基基坑、澆筑混凝土、埋置鋼管立柱、在地面上部安裝波形鋼板，形成臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置。等拼寬區(qū)域的路基路面施工完成后，再拆除臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置，通常施工方法先拆除上部的波形鋼板，再將臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄鋼管立柱樁拔起，有的由于臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄立柱樁在道路路基埋得太深或立柱樁與混凝土連接比較牢固或立柱樁與路基土間的摩阻力太大而難于拔起，就將鋼管立柱樁根部處用氣割割斷分離，或用機(jī)械將路基開(kāi)挖后拆除路面底部的立柱鋼管，這種方法需要投入的人力財(cái)力較大、或因路基開(kāi)挖后再回填影響路基的壓實(shí)質(zhì)量，且施工不方便，影響施工工期的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了道路臨時(shí)分隔防撞護(hù)欄裝置及防撞欄桿單元。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

防撞欄桿單元，包括底座、承管底座與防撞隔離護(hù)欄，底座通過(guò)第一固定螺栓與承管底座連接，承管底座通過(guò)固定插銷(xiāo)與防撞隔離護(hù)欄連接，防撞隔離護(hù)欄包括立柱、連接件、波形鋼板和圓頭波形鋼板，承管底座上設(shè)有立柱，立柱上設(shè)有連接件，連接件上設(shè)有波形鋼板，波形鋼板兩端設(shè)有圓頭波形鋼板。

作為優(yōu)選，防撞隔離護(hù)欄還包括帽蓋、第二固定螺栓和固定鉚釘螺栓，立柱上設(shè)有帽蓋，立柱通過(guò)第二固定螺栓與連接件連接，連接件通過(guò)固定鉚釘螺栓與波形鋼板連接。波形鋼板包括多塊子波形鋼板，子波形鋼板通過(guò)長(zhǎng)鉚釘螺栓與相鄰的子波形鋼板連接，從而通過(guò)長(zhǎng)鉚釘螺栓能延長(zhǎng)波形鋼板的長(zhǎng)度。

作為優(yōu)選，底座包括H型鋼和吊環(huán)，H型鋼通過(guò)第一固定螺栓與承管底座連接，H型鋼上設(shè)有吊環(huán)。

作為優(yōu)選，承管底座還包括承管底板和承管，承管底板上設(shè)有承管，承管通過(guò)固定插銷(xiāo)與防撞隔離護(hù)欄連接。

作為優(yōu)選，H型鋼包括腹板，腹板上設(shè)有第一通孔，承管底板上設(shè)有第二通孔，第一固定螺栓依次穿過(guò)第二通孔和第一通孔。

作為優(yōu)選，H型鋼的高度為200-400cm，H型鋼的寬度為100-300cm，H型鋼的長(zhǎng)度為5-7m。