[實用新型]一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構

有效

• 申請號: 201921629783.4
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN210760991U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 劉偉;夏洪兵;劉國彬;魏博雄;霍俊焱;胡海鷗;吳星辰;弓劍
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/16;B60G13/00
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊正律

本實用新型提供了一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構，包括C柱加強件、第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件；第三連接件一端與后輪罩固定連接，第三連接件另一端與D柱固定連接，第三連接件下表面與后底面固定連接；C柱加強件一端與后輪罩固定連接，C柱加強件另一端與后三角窗固定連接。本實用新型一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構，使用相互配合的C柱加強件、第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件，可以滿足減少車內空間的占用，實現后排座椅靠背前后折疊要求，并且能夠有效增強后懸架安裝點的動剛度及NTF特性。

技術領域

本實用新型屬于車身結構設計領域，尤其是涉及一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構。

背景技術

汽車車身設計中，通常要綜合考慮車內結構布置、車身動態性能，強度性能及碰撞安全性能等因素。為提高汽車使用的多樣性，部分SUV車型將后排座椅靠背設計為可前后調節結構。這種結構的設計和使用，就要求車內后輪罩處應有適當的空間對座椅靠背進行避讓，使后輪罩處不易增加加強件，從而無法使車身C柱形成閉環結構，最終會影響后懸架安裝點的動剛度以及NTF特性。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構，使用相互配合的C柱加強件、第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件，可以滿足減少車內空間的占用，實現后排座椅靠背前后折疊要求，并且能夠有效增強后懸架安裝點的動剛度及NTF特性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構，包括C柱加強件、第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件；第三連接件一端與后輪罩固定連接，第三連接件另一端與D柱固定連接，第三連接件下表面與后底面固定連接；C柱加強件一端與后輪罩固定連接，C柱加強件另一端與后三角窗固定連接；第二連接件一端與D柱固定連接，第二連接件另一端與后輪罩固定連接；第一連接件一端與C柱加強件固定連接，第一連接件另一端與第二連接件固定連接；第四連接件一端與D柱固定連接，第四連接件另一端與后輪罩固定連接。

進一步的，后輪罩、C柱加強件、第一連接件及第二連接件組成矩形結構。

進一步的，第二連接件與第四連接件組成封閉腔體。

進一步的，后輪罩內固設阻尼減震器安裝件。

進一步的，C柱加強件、第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件上均設有減重孔。

相對于現有技術，本實用新型一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構，具有以下優勢：

本實用新型一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構，使用相互配合的C柱加強件、第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件，可以滿足減少車內空間的占用，實現后排座椅靠背前后折疊要求，并且能夠有效增強后懸架安裝點的動剛度及NTF特性。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。

在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構第一結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構第二結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一種用于提升SUV汽車后懸架安裝點動剛度的結構第三結構示意圖。

附圖標記說明：