[實(shí)用新型]一種冷粘補(bǔ)片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921628006.8
• 申請(qǐng)日: 2019-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210679801U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李逸泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂普拓普（天津）橡膠技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B29C73/10
• 分類號(hào): B29C73/10;B29L30/00
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 張海洋

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種冷粘補(bǔ)片，所述補(bǔ)片為多層結(jié)構(gòu)一體成型，且整體為弧形，包括面膠層、織物加強(qiáng)層、兩端加固層、半硫化層和保護(hù)層，所述保護(hù)層、半硫化層與面膠層由下至上依次設(shè)置，所述織物加強(qiáng)層設(shè)置在面膠層之下，所述兩端加固層設(shè)置在面膠層與織物加強(qiáng)層中間位置。本實(shí)用新型的目的是提供一種多層復(fù)合的冷粘補(bǔ)片，解決了現(xiàn)有技術(shù)的補(bǔ)片與與輪胎內(nèi)壁曲線的貼合性差，補(bǔ)片結(jié)構(gòu)易分離的技術(shù)問(wèn)題，使得輪胎內(nèi)壁曲線可以更好的貼合，因其具有織物加強(qiáng)層，抗磨損性較強(qiáng)，提高了安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎修理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種冷粘補(bǔ)片。

背景技術(shù)

現(xiàn)有輪胎補(bǔ)片的基本結(jié)構(gòu)一般為矩形的膠片或不規(guī)則的圓形膠片，在膠片中嵌入有尼龍線或者是細(xì)短的鋼絲增加補(bǔ)片的強(qiáng)度，通過(guò)補(bǔ)片上設(shè)置的粘接層或采用粘膠粘接在受損輪胎內(nèi)壁。這種輪胎補(bǔ)片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通常只有面膠層及粘接層，基本呈平面，沒(méi)有弧度，在應(yīng)用過(guò)程中與輪胎內(nèi)壁曲線的貼合性差；與面膠層密封性較差，補(bǔ)片結(jié)構(gòu)易分離；修補(bǔ)過(guò)程需要熱硫化機(jī)在一定的時(shí)間、溫度、壓力下進(jìn)行熱硫化，使補(bǔ)片與輪胎內(nèi)部側(cè)面貼合，導(dǎo)致修補(bǔ)時(shí)間長(zhǎng)，而且設(shè)備壓力、溫度控制不好可能對(duì)輪胎造成局部傷害，在行駛過(guò)程中容易導(dǎo)致受力不均勻，易爆胎，導(dǎo)致行駛不安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種多層復(fù)合的冷粘補(bǔ)片，解決了現(xiàn)有技術(shù)的補(bǔ)片與與輪胎內(nèi)壁曲線的貼合性差，補(bǔ)片結(jié)構(gòu)易分離的技術(shù)問(wèn)題，使得輪胎內(nèi)壁曲線可以更好的貼合，因其具有織物加強(qiáng)層，抗磨損性較強(qiáng)，提高了安全性。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種冷粘補(bǔ)片，所述補(bǔ)片為多層結(jié)構(gòu)一體成型，且整體為弧形，包括面膠層、織物加強(qiáng)層、兩端加固層、半硫化層和保護(hù)層，所述保護(hù)層、半硫化層與面膠層由下至上依次設(shè)置，所述織物加強(qiáng)層設(shè)置在面膠層之下，所述兩端加固層設(shè)置在面膠層與織物加強(qiáng)層中間位置。

進(jìn)一步的，還包括標(biāo)簽，所述標(biāo)簽設(shè)置在面膠層上表面，所述標(biāo)簽包括修補(bǔ)方向指示箭頭、修補(bǔ)時(shí)間填寫欄。

進(jìn)一步的，所述面膠層的材質(zhì)為橡膠。

進(jìn)一步的，所述兩端加固層的材質(zhì)為橡膠。

進(jìn)一步的，所述織物加強(qiáng)層的材質(zhì)為具有交叉結(jié)構(gòu)的織物。

進(jìn)一步的，所述半硫化層的材質(zhì)為半硫化橡膠。

進(jìn)一步的，所述保護(hù)層材質(zhì)為樹(shù)脂薄膜。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置面膠層、織物加強(qiáng)層、兩端加固層、半硫化層和保護(hù)層，采用多層結(jié)構(gòu)一體成型，結(jié)合強(qiáng)度高，且整體形狀為弧形，能與輪胎內(nèi)壁較好地貼合，且不需要熱硫化修補(bǔ)的硫化設(shè)備，能源消耗低，不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間、溫度、壓力的控制問(wèn)題，出現(xiàn)對(duì)輪胎局部造成傷害，在行駛過(guò)程中受力不均，易爆胎，威脅行駛安全的問(wèn)題，提高了輪胎修補(bǔ)的安全性；

2.面膠層是一種耐磨、具有一定彈性拉伸的橡膠材料，能有效避免修補(bǔ)區(qū)域的漏氣和泄壓；

3.織物加強(qiáng)層是一種或多種交叉結(jié)構(gòu)的織物，補(bǔ)片內(nèi)部的大尺寸織物覆蓋層，能強(qiáng)化補(bǔ)片強(qiáng)度，將鼓包風(fēng)險(xiǎn)降至最低；

4.兩端加固層是一種彈性、耐磨、硬度適中的橡膠構(gòu)成，獨(dú)有的多層結(jié)構(gòu)能加固斷面，處于面膠層與織物加強(qiáng)層中間的位置，防止了補(bǔ)片織物加強(qiáng)層在輪胎行駛過(guò)程中由于直接接觸面膠層而戳穿面膠層，導(dǎo)致面膠層撕裂；

5.半硫化層是一種半硫化狀態(tài)的藍(lán)色橡膠，配合配套的冷硫化劑的整套冷粘技術(shù)，在行駛過(guò)程中自動(dòng)完成正硫化過(guò)程，能與面膠層完全貼合，強(qiáng)度高，不分離，能夠與配套冷硫化劑快速發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，迅速與輪胎內(nèi)壁合為一體；

6.保護(hù)層是一種樹(shù)脂類的薄膜,用于保護(hù)半硫化層不受環(huán)境溫度、壓力、濕度等影響及可能的污染；