[實用新型]用于車輛動力總成的懸置裝置、動力總成及車輛

有效

• 申請號: 201921625387.4
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN211075495U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 王松;李波;張浩;李雨;劉增滿;陳奇
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K5/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本實用新型公開了一種用于車輛動力總成的懸置裝置、動力總成及車輛，懸置裝置包括：連接支架、內管及芯軸。連接支架上形成有通孔；內管設在通孔內且與通孔的內周壁間隔開；芯軸設在內管的內側且與內管的內周壁間隔開，其中，連接支架與內管之間連接有第一減振件，內管與芯軸之間連接有第二減振件。根據本實用新型的懸置裝置，既能隔離動力總成的振動傳到車身其他部位，又能隔離路面不平或其他外界因素對動力總成產生的振動激勵和沖擊，還可以對動力總成起到支撐與限位作用。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛動力總成的懸置裝置和具有其的動力總成及車輛。

背景技術

車輛在啟動狀態以及行駛過程中，常常伴隨著動力總成自身的振動以及路面不平等因素對動力總成產生的振動激勵和沖擊，動力總成的振動又會影響附近的結構，懸置裝置用來連接車輛的動力總成與車架，而相關技術中的懸置裝置，其減振效果欠佳。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型在于提出一種用于車輛動力總成的懸置裝置，所述懸置裝置既能隔離動力總成的振動傳到車身其他部位，又能隔離路況或其他外界因素對動力總成產生的振動激勵和沖擊，還可以對動力總成起到支撐與限位作用。

本實用新型還提出一種具有上述懸置裝置的動力總成。

本實用新型還提出一種具有上述動力總成的車輛。

根據本實用新型第一方面的用于車輛動力總成的懸置裝置，包括：用于連接所述車輛動力總成的連接支架，所述連接支架上形成有通孔；內管，所述內管設在所述通孔內且與所述通孔的內周壁間隔開；用于與所述車輛的車架相連的芯軸，所述芯軸設在所述內管的內側且與所述內管的內周壁間隔開，其中，所述連接支架與所述內管之間連接有第一減振件，所述內管與所述芯軸之間連接有第二減振件。

根據本實用新型實施例的用于車輛動力總成的懸置裝置，通過在連接支架的通孔與內管之間設置第一減振件，在內管與芯軸之間設置第二減振件，使懸置裝置形成為二級減振裝置，既能隔離動力總成的振動傳到車身其他部位，又能隔離路況激勵或其他外界因素對動力總成的振動和沖擊，還可以對動力總成起到支撐與限位作用。

根據本實用新型的一個具體實施例，所述第一減振件的剛度小于所述第二減振件的剛度。

進一步地，所述第一減振件為橡膠件，和/或，所述第二減振件為橡膠件。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一減振件為成型于所述通孔的內周壁與所述內管的外周壁之間的注塑件，所述第二減振件為成型于所述內管的內周壁與所述芯軸的外周壁之間的所述注塑件。

在一些實施例中，所述第一減振件上形成有多個減振孔，多個所述減振孔在所述第一減振件的周向方向上均勻間隔設置。

進一步地，所述第一減振件上形成有兩個第一減振孔，兩個所述第一減振孔在所述第一減振件的第一徑向方向上對稱布置。

更進一步地，所述第一減振件上還形成有兩個第二減振孔，兩個所述第二減振孔在所述第一減振件的垂直于所述第一徑向方向的第二徑向方向上對稱布置。

根據本實用新型的一些實施例，所述連接支架包括：套筒，所述套筒的內側限定出所述通孔；和連接板，所述連接板與所述套筒的外周面相連并沿所述套筒的徑向向外延伸，所述連接板與所述車輛的動力總成相連。

進一步地，所述連接板上形成有多個用于緊固件穿過的連接孔，所述連接孔沿所述連接板的厚度方向貫通所述連接板，多個連接孔在所述連接板上間隔設置。

在一些實施例中，所述連接板上設有在所述連接板的厚度方向凸起的連接凸臺，所述連接孔沿所述連接板的厚度方向貫通所述連接凸臺。