[實用新型]縱梁結構及汽車

有效

• 申請號: 201921623820.0
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN211107703U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 趙健;周坤;何亮
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D21/00
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 馮偉

本申請提供了一種縱梁結構及汽車，涉及汽車的技術領域。本申請提供的縱梁結構包括：縱梁前段、門檻梁、縱梁中段和縱梁中段連接板；所述縱梁中段連接板包括設置在前端的第一安裝部和設置在后端的第二安裝部與第三安裝部；所述縱梁前段與所述第一安裝部連接，所述門檻梁與所述第二安裝部連接，所述縱梁中段與所述第三安裝部連接。本申請提供的汽車包括本申請提供的縱梁結構。以緩解現有技術中存在的傳力路徑為縱梁傳力路徑，傳力路徑單一的技術問題。

技術領域

本申請涉及汽車的技術領域，尤其涉及一種縱梁結構及汽車。

背景技術

隨著社會的不斷進步，汽車安全已經成為一個必須綜合考量的問題，良好的整車架結構及傳力路徑是保證整車安全性能的有效途徑。越來越多的汽車對前圍總成結構加強，對縱梁設計吸能、潰縮結構，以此提高汽車安全性能，雖然能在一定程度上減少碰撞后前圍侵入量，有限地提升生存空間，但仍無法高效分解傳遞受力。

傳統的傳力結構一般是縱梁主體盡可能的直接連接貫穿車身縱向，主路徑為縱梁傳力路徑，在發生碰撞時，縱梁中段彎曲，沖壓問題難以解決，沒有從根本上解決傳力通道單一、傳力效率低的問題。

實用新型內容

本申請提供了一種縱梁結構及汽車，以緩解現有技術中存在的傳力路徑為縱梁傳力路徑，傳力路徑單一的技術問題。

本申請第一方面提供了一種縱梁結構，包括：縱梁前段、門檻梁、縱梁中段和縱梁中段連接板；

所述縱梁中段連接板包括設置在前端的第一安裝部和設置在后端的第二安裝部與第三安裝部；

所述縱梁前段與所述第一安裝部連接，所述門檻梁與所述第二安裝部連接，所述縱梁中段與所述第三安裝部連接。

在一種可能的設計中，所述縱梁中段沿直線方向延伸。

在一種可能的設計中，所述縱梁中段與所述門檻梁平行設置。

在一種可能的設計中，所述縱梁中段與所述縱梁中段連接板之間設有縱梁中段前連接板，所述縱梁中段前連接板的兩端分別與所述第三安裝部和所述縱梁中段連接。

在一種可能的設計中，所述縱梁中段連接板還包括第四安裝部，所述第四安裝部設有縱梁中段后連接板。

在一種可能的設計中，所述縱梁中段后連接板與所述縱梁中段連接板搭接，且所述縱梁中段后連接板與所述縱梁前段的內板連接。

在一種可能的設計中，所述縱梁中段后連接板呈圓弧形。

在一種可能的設計中，所述縱梁中段連接板的截面大于所述縱梁中段的截面。

在一種可能的設計中，所述縱梁中段連接從第一安裝部到第二安裝部呈圓弧形過渡。

本申請第二方面提供了一種汽車，包括任一項所述的縱梁結構。

本申請提供的技術方案可以達到以下有益效果：

本申請提供的縱梁結構，包括：縱梁前段、門檻梁、縱梁中段和縱梁中段連接板；縱梁中段連接板包括設置在前端的第一安裝部和設置在后端的第二安裝部與第三安裝部；縱梁前段與第一安裝部連接，門檻梁與第二安裝部連接，縱梁中段與第三安裝部連接。通過縱梁前段與縱梁中段連接板的第一安裝部連接，門檻梁與縱梁中段連接板的第二安裝部連接，縱梁中段與縱梁中段連接板的第三安裝部連接，可以將縱梁前段受到的碰撞力分別向門檻梁和縱梁中段傳力，從而更有效的將碰撞受力傳遞至車身整體，有利于整車碰撞過程中碰撞力的傳遞和分解，降低碰撞變形的風險，而保護汽車乘員的安全。

本申請所提供的應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性的，并不能限制本申請。

附圖說明