[實用新型]一種氣制動鋼管總成

有效

• 申請號: 201921623387.0
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210440716U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 潘永健;管佩青;李軍;孫厚偉
• 申請（專利權）人: 諸城民光汽車管路系統有限公司
• 主分類號: F16L19/02
• 分類號: F16L19/02;F16L9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及氣制動管路技術領域，具體地說，涉及一種氣制動鋼管總成。包括鋼管、設置在鋼管兩端的螺母和套裝在鋼管末端用于與油管連接的卡套；所述鋼管包括與發動機空壓機相連通的前段管體、與油管相連通的末段管體和設置在前段管體與末段管體之間的中間段管體，所述前段管體、末段管體和中間段管體相互連通且為一體成型結構；所述中間段管體采用彎曲成型工藝加工成回形針形狀。本實用新型采用彎曲成型工藝將中間段管體加工成橢圓形，在整個鋼管總成長度不變的情況下，增加了管路的總長度，增大了管路表面與空氣的接觸面積，提高了散熱效率，降低了管路末端的介質溫度。

技術領域

本實用新型涉及氣制動管路技術領域，具體地說，涉及一種氣制動鋼管總成。

背景技術

氣制動鋼管總成是汽車氣制動系統的重要組成部分。現有的氣制動鋼管總成均采用鋼管線性彎曲成型，管路總長度大約為900mm，由于氣制動鋼管總成的前段管體與出氣溫度較高的發動機空壓機相連接，管路過短不利于散熱，導致管路末端的介質溫度較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種氣制動鋼管總成，解決以上技術問題。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種氣制動鋼管總成，包括鋼管、設置在鋼管兩端的螺母和套裝在鋼管末端用于與油管連接的卡套；所述鋼管包括與發動機空壓機相連通的前段管體、與油管相連通的末段管體和設置在前段管體與末段管體之間的中間段管體，所述前段管體、末段管體和中間段管體相互連通且為一體成型結構；所述中間段管體采用彎曲成型工藝加工成回形針形狀。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型采用彎曲成型工藝將中間段管體加工成橢圓形，在整個鋼管總成長度不變的情況下，增加了管路的總長度，增大了管路表面與空氣的接觸面積，提高了散熱效率，降低了管路末端的介質溫度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

實施例

參照圖1，本實施例所述的氣制動鋼管總成，包括鋼管、設置在鋼管兩端的螺母1和套裝在鋼管末端用于與油管連接的卡套2。所述卡套2采用預裝機裝配至鋼管的末端。所述鋼管包括與發動機空壓機相連通的前段管體3、與油管相連通的末段管體4和設置在前段管體3與末段管體4之間的中間段管體5，所述前段管體3、末段管體4和中間段管體5相互連通且為一體成型結構。所述中間段管體5采用彎曲成型工藝加工成回形針形狀。

本實施例所述的鋼管總成的長度不變，而管路總長度為4m左右。

本實用新型采用彎曲成型工藝將中間段管體加工成回形針形狀，在整個鋼管總成長度不變的情況下，增加了管路的總長度，增大了管路表面與空氣的接觸面積，提高了散熱效率，降低了管路末端的介質溫度。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制另一方面通過本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內。