[實用新型]一種齒輪齒條式轉向器

有效

• 申請號: 201921622166.1
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210592109U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 鞠江蘭;潘瑩
• 申請（專利權）人: 泰興市萬翔轉向器有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 明志會

本實用新型公開了一種齒輪齒條式轉向器，包括外殼，所述外殼的內腔左右兩側以及頂端分別開設有與外側表面相通的第一插孔和第二插孔，所述外殼的內腔沿左右方向插接有橫桿，且橫桿的左右兩側均延伸出第二插孔的內腔，所述橫桿的上端面開設有與下端面相通的通槽，所述通槽的后側內壁設置有齒條，所述外殼的內腔頂端固定連接有第一軸承的外環，所述第一軸承的內環過盈配合有第一圓桿，所述第一圓桿的底端設置有與齒條嚙合相連的齒輪，所述齒輪底端中心位置設置有第二圓桿。該齒輪齒條式轉向器，該裝置可有效的對齒條及傳動機構受到沖擊或震動時進行緩沖減震，避免導致傳動機構損壞，增加了汽車轉向器的實用性，更符合實際的使用需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向器技術領域，具體為一種齒輪齒條式轉向器。

背景技術

在汽車行駛中，轉向運動是最基本的運動，我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行駛方向，從而實現自己的行駛意圖，電動助力轉向系統的英文縮寫叫“EPS”，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行轉向，此類系統一股由扭矩傳感器、電控單元、電機、機械轉向器所組成；

現有技術中，電動助力轉向器在左右轉向極限時，車輪通過拉桿向齒條傳動機構施加劇烈的沖擊力，此時齒條及傳動機構受到劇烈沖擊時，會損壞傳動機構，致使傳動機構零部件彎曲、產生裂紋，甚至斷裂等失效問題，降低了汽車轉向器的實用性，不符合實際的使用需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種齒輪齒條式轉向器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種齒輪齒條式轉向器，包括外殼，所述外殼的內腔左右兩側以及頂端分別開設有與外側表面相通的第一插孔和第二插孔，所述外殼的內腔沿左右方向插接有橫桿，且橫桿的左右兩側均延伸出第二插孔的內腔，所述橫桿的上端面開設有與下端面相通的通槽，所述通槽的后側內壁設置有齒條，所述外殼的內腔頂端固定連接有第一軸承的外環，所述第一軸承的內環過盈配合有第一圓桿，所述第一圓桿的底端設置有與齒條嚙合相連的齒輪，所述齒輪底端中心位置設置有第二圓桿，所述第二圓桿的外壁底端過盈配合有第二軸承的內環，所述第二軸承的外環與外殼的內腔底端內壁固定連接，所述第一圓桿的內腔頂端開設有與外側表面相通的第三插孔，所述第一圓桿的內腔圓周內壁均開設有滑槽，所述第一圓桿的內腔底端設置有彈簧，所述彈簧的頂端設置有彈簧座，所述彈簧座的外壁圓周表面均設置有與滑槽相匹配的滑塊，所述彈簧座的頂端設置有連接桿，且連接桿的頂端延伸出第三插孔。

優選的，所述滑槽按順指針每隔90度分布在第一圓桿的內壁。

優選的，所述齒輪位于通槽的內腔。

優選的，所述彈簧座的外壁形狀呈凹字形。

優選的，所述滑塊按順指針每隔90度分布在彈簧座的外壁。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該齒輪齒條式轉向器，通過施加給連接桿旋轉的外力，促使連接桿帶動彈簧座和滑塊旋轉，滑塊帶動第一圓桿、齒輪和第二圓桿通過第一軸承和第二軸承旋轉，通過齒輪與齒條嚙合相連的關系，促使齒條帶動橫桿在外殼和第二插孔的內腔向左側或向右側移動，通過施加給外殼向上的外力，促使外殼帶動橫桿、第一圓桿、齒輪和第二圓桿向上移動，連接桿帶動滑塊和彈簧座相對向下移動擠壓彈簧，通過彈簧對連接桿起到緩沖減震的作用，避免在受到沖擊或震動時導致損壞，該裝置可有效的對齒條及傳動機構受到沖擊或震動時進行緩沖減震，避免導致傳動機構損壞，從而致使傳動機構零部件彎曲、產生裂紋，甚至斷裂等失效問題，提高了汽車行駛的安全性，增加了汽車轉向器的實用性，更符合實際的使用需求。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的第一圓桿剖視圖；

圖3為本實用新型的橫桿俯視圖；

圖4為本實用新型的彈簧座俯視圖。