[實用新型]離合器的液壓控制裝置

有效

• 申請號: 201921617473.0
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210623423U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 李臣南;鄭勇;楊加豐;劉豪杰;陳楊山
• 申請（專利權）人: 吉孚汽車技術(浙江)有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02;F15B13/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種離合器的液壓控制裝置，包括第一切換閥以及與第一切換閥連接的第二切換閥和開關電磁閥，第一切換閥與第二控制系統和第二離合器連接，第二切換閥與第一離合器和制動器連接，開關電磁閥被構造為用于控制第一切換閥以實現對來自第二控制系統的油液在沿第一流動路徑流動和在沿第二流動路徑流動之間進行切換，來自第二控制系統的油液沿第一流動路徑流動至制動器，來自第二控制系統的油液沿第二流動路徑流動至第二離合器。本實用新型的離合器的液壓控制裝置，可以減少調壓電磁閥數量，降低成本，并可以使得離合器制動器油路間具有互鎖功能，提高安全性。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種離合器的液壓控制裝置。

背景技術

在汽車自動變速器領域，隨著油耗要求越來越苛刻，要求汽車變速器的檔位越來越多。檔位數越多，則離合器制動器的數量越多。一般一個離合器或制動器對應一個直驅或先導調壓電磁閥調節該離合器或制動器的油壓，調壓電磁閥數量相應的也越來越多，變速器的成本也越高。關鍵離合器和制動器油路之間沒有互鎖功能，只能靠軟件來識別那個離合器失效，再采取控制措施，具有一定的滯后性，安全性較差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種離合器的液壓控制裝置，目的是降低成本，且提高安全性。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：離合器的液壓控制裝置，包括第一切換閥以及與第一切換閥連接的第二切換閥和開關電磁閥，第一切換閥與第二控制系統和第二離合器連接，第二切換閥與第一離合器和制動器連接，開關電磁閥被構造為用于控制第一切換閥以實現對來自第二控制系統的油液在沿第一流動路徑流動和在沿第二流動路徑流動之間進行切換，來自第二控制系統的油液沿第一流動路徑流動至制動器，來自第二控制系統的油液沿第二流動路徑流動至第二離合器。

所述第一切換閥具有第一控制油口、第一出油口、第一進油口、第二出油口、第二進油口和第三出油口，第一切換閥的第一控制油口與所述開關電磁閥的出油口連接，第一切換閥的第一出油口和第二出油口與所述第二切換閥連接，第一切換閥的第二進油口與所述第二控制系統連接，第一切換閥的第一進油口與所述手動閥的倒擋油路連接。

當所述開關電磁閥不通電時，開關電磁閥的出油口油壓為零，所述第一切換閥的第一控制油口的油壓為零，第一切換閥的閥芯處于第一狀態，第一切換閥的第二進油口與第一切換閥的第三出油口連通，使得來自第二控制系統的油液沿第二流動路徑流動至第二離合器。

當所述開關電磁閥通電時，開關電磁閥的出油口油壓大于零，第一切換閥的閥芯處于第二狀態，第一切換閥的第二進油口與第一切換閥的第二出油口連通，使得來自第二控制系統的油液沿第一流動路徑流動至所述制動器。

所述第二切換閥具有第一控制油口、第二控制油口、第一進油口和第一出油口，第二切換閥的第一控制油口與所述第一離合器連接，第二切換閥的第二控制油口與所述第一切換閥的第一出油口連接，第二切換閥的第一進油口與所述第一切換閥的第二出油口連接，第二切換閥的第一出油口與制動器連接。

所述第一切換閥的第一進油口與手動閥的倒擋油路連接，當換檔手柄處于非倒車檔位置時，手動閥的倒檔油路油壓為零，所述開關電磁閥通電，第一切換閥的第一進油口與第一切換閥的第一出油口連通，所述第二切換閥的第二控制油口油壓為零，第二切換閥的閥芯處于第一狀態，第二切換閥的第一進油口與第二切換閥的第一出油口連通，使得來自第二控制系統的油液沿第一流動路徑流動至所述制動器。

當所述第一離合器結合時，所述第二切換閥的第一控制油口的油壓大于零，第二切換閥的閥芯處于第二狀態，使得第二切換閥的第一出油口與排油口連通，所述制動器的油液經第二切換閥的第一出油口流動至排油口。