[實用新型]用于混合動力的變速箱

有效

• 申請號: 201921617449.7
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210623492U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 張化東;任華林;鄭勇;楊加豐
• 申請（專利權）人: 吉孚汽車技術(浙江)有限公司
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66;F16H3/72;F16H57/023;F16H57/037
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種用于混合動力的變速箱，包括驅動電機、發動機、第一離合器、第二離合器、拉維娜式行星齒輪機構、外齒圈和制動器，拉維娜式行星齒輪機構包括與制動器連接的行星架、與第一離合器連接的第一太陽輪、與第二離合器連接的第二太陽輪、與外齒圈連接的內齒圈以及設置于行星架上的第一行星齒輪和第二行星齒輪，內齒圈和第一太陽輪與第一行星齒輪的一端相嚙合，第二行星齒輪與第一行星齒輪的另一端相嚙合且第二行星齒輪與第二太陽輪相嚙合。本實用新型用于混合動力的變速箱，采用單電機加發動機雙輸入驅動原件，成本降低且完全滿足現有混合動力變速箱的相關功能，方便實現工作模式的切換控制。

技術領域

本實用新型屬于變速箱技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種用于混合動力的變速箱。

背景技術

隨著社會的發展，汽車越來越多汽車成了人們的主要交通工具，但是汽車的尾氣排放也成為了環境污染的原因。為了改善日益惡化的汽車排放問題，國家已實行了相關措施強制汽車廠商往小排量，輕量化，新能源方向發展。混合動力是目前比較適合中國國情的過渡新能源方案。混合動力汽車一般都需要動力耦合機構來協調發動機與電機的動力輸出，還能選擇動力輸出模式，使發動機工作在經濟區，并且兼顧了車輛的動力性和舒適性。

現有混合動力耦合系統主要有行星輪式和離合器式。行星輪式混合動力耦合系統的結構相對簡單，模式較多，但是控制復雜。離合器式混合動力耦合系統的運行模式簡單明了，控制比較簡單，駕駛模式的變換通過控制不同離合器的接合和斷開來實現，但由于有時需要驅動電機直接驅動汽車，進行驅動電機設計匹配時，驅動電機的功率、體積都會選擇相對較大的。隨著人們生活水平的提高，在國內外的一些小區內行車倡導綠色出行，車輛在小區內行駛時要求零排放及無噪聲。因此，具有適時純電動模式也應是混合動力汽車的不可或缺的功能之一。

而且現有混合動力變速箱大部分采用雙電機加發動機三種驅動原件結構，成本高且變速箱整體體積較大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種用于混合動力的變速箱，目的是降低成本。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：用于混合動力的變速箱，包括驅動電機、發動機、輸出軸、設置于輸出軸上的輸出從動齒輪、與輸出從動齒輪相嚙合且與差速器總成連接的差速器從動齒輪、與所述發動機連接的第一離合器、與所述驅動電機連接的第二離合器、拉維娜式行星齒輪機構、外齒圈、制動器以及設置于所述輸出軸上且與外齒圈相嚙合的輸出主動齒輪，拉維娜式行星齒輪機構包括與制動器連接的行星架、與第一離合器連接的第一太陽輪、與第二離合器連接的第二太陽輪、與外齒圈連接的內齒圈以及設置于行星架上的第一行星齒輪和第二行星齒輪，內齒圈和第一太陽輪與第一行星齒輪的一端相嚙合，第二行星齒輪與第一行星齒輪的另一端相嚙合且第二行星齒輪與第二太陽輪相嚙合。

所述第一離合器通過扭轉減震器與所述發動機連接，所述拉維娜式行星齒輪機構位于第一離合器和所述第二離合器之間。

所述外齒圈的直徑大于所述輸出主動齒輪的直徑。

所述第一太陽輪的直徑大于所述第二太陽輪的直徑，第一太陽輪與所述第一離合器的從動盤固定連接，第二太陽輪與所述第二離合器的從動盤固定連接。

在純電驅動模式下工作時，控制所述制動器制動，所述行星架被固定，控制所述第二離合器結合，由所述驅動電機輸出動力驅動汽車行駛。

在純發動機驅動模式下工作時，控制所述制動器制動，所述行星架被固定，控制所述第一離合器結合，控制所述第二離合器分離，由所述發動機輸出動力驅動汽車行駛。

在行車充電模式下工作時，控制所述制動器制動，所述行星架被固定，控制所述第一離合器和所述第二離合器結合，由所述發動機輸出動力，且發動機輸出的一部分動力用于拖動驅動電機轉動以進行發電，發動機輸出的另一部分動力驅動汽車行駛。