[實用新型]暗挖隧道仰拱腋角處架體搭設結構

有效

• 申請號: 201921616416.0
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210599014U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 王浩楠;彭嵚;杜勱;孫忠鶴;張濟麟
• 申請（專利權）人: 中建八局軌道交通建設有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 宋小光

本實用新型提供了一種暗挖隧道仰拱腋角處架體搭設結構，設于暗挖隧道的相對兩側仰拱腋角處，所述架體搭設結構包括：設于腋角處的兩個傳力底座，所述傳力底座的底面與所述腋角貼合設置；設于所述兩個傳力底座之間的橫桿，所述橫桿的長度可調，所述橫桿的兩端分別與所述傳力底座固定；各所述傳力底座上設有用于固定所述橫桿的第一支撐部及用于固定架體立桿的第二支撐部。本實用新型暗挖隧道仰拱腋角處架體搭設結構具有結構簡單、操作方便、可周轉使用、傳遞受力性能好、控制精度較高等特點。

技術領域

本實用新型涉及建筑施工技術領域，具體來說涉及一種暗挖隧道仰拱腋角處架體搭設結構。

背景技術

現如今國內地鐵建設發展迅速，地鐵區間隧道多為暗挖法施工或盾構法施工。暗挖隧道多為標準型馬蹄形斷面，暗挖法施工過程中因拱頂混凝土澆筑、初支基層面找平、現場臨時作業等施工內容均涉及到施工架體搭設，因馬蹄形斷面(底板兩側為曲型腋角)的結構特點，施工架體搭設在腋角處往往無統一、固定施工方法，架體立桿無法與腋角密貼，架體整體穩定性差。在上部荷載作用下通常存在偏心受力的情況，存在較大的施工安全隱患。現場施工中經常采取一些臨時的加固措施，例如在腋角處增加楔塊、通過增加橫向斜桿來傳遞腋角立桿的豎向作用力，但上述方法存在諸多不足，易對混凝土結構造成破壞，且施工中無統一標準，實施難度大，且無法保證加固效果。

在暗挖隧道二襯混凝土拱頂段施工過程中，模板支架所承受豎向荷載非常大，腋角處的架體搭設不規范將直接影響整個架體的穩定性，所以必須予以重視并認真對待。鑒于傳統的“木楔塊”及“增加橫向斜桿”等措施對于控制施工架體的整體剛度非常有限，存在混凝土易被破壞、施工統一性不足等問題。

實用新型內容

鑒于上述情況，本實用新型提供一種暗挖隧道仰拱腋角處架體搭設結構，解決現有的施工架體易對混凝土產生破壞、施工架體的整體剛度不穩定以及現有的模板支架不能適應不同尺寸隧道的缺陷，通過設置與腋角貼合的傳力底座使得施工架體的底部支撐穩定，架體的整體結構穩定性增強，通過設置立桿套管便于實現架體立桿的安拆，通過設置長度可調的橫桿能夠適用不同尺寸的隧道。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是：提供一種暗挖隧道仰拱腋角處架體搭設結構，設于暗挖隧道的相對兩側仰拱腋角處，所述架體搭設結構包括：

設于腋角處的兩個傳力底座，所述傳力底座的底面與所述腋角貼合設置；

設于所述兩個傳力底座之間的橫桿，所述橫桿的長度可調，所述橫桿的兩端分別與所述傳力底座固定；

各所述傳力底座上設有用于固定所述橫桿的第一支撐部及用于固定架體立桿的第二支撐部。

本實用新型實施例中，所述第二支撐部包括第二基座及豎向固定于所述第二基座上的立桿套管，所述第二支撐部的底面與所述傳力底座貼合固定。

本實用新型實施例中，所述第一支撐部包括第一基座及與所述第一基座橫向固定的橫桿套管，所述第一基座的底面與所述傳力底座貼合固定，所述第一基座的側面與所述橫桿套管固定。

本實用新型實施例中，所述第一基座的頂面與所述第二基座的頂面平齊，所述第一基座的側面與所述第二基座的側面平齊，所述橫桿套管固定于所述第一基座的側面，所述立桿套管固定于所述第一基座的頂面；或

所述第二基座位于所述第一基座的下方，所述橫桿套管與所述立桿套管呈十字交叉固定。

本實用新型實施例中，所述橫桿的兩端分別插設于兩個所述傳力底座的橫桿套管內。

本實用新型實施例中，所述橫桿包括調節螺桿及套管，所述調節螺桿的一端插設于所述橫桿套管內，所述調節螺桿的另一端螺接于所述套管的一端，以供調節所述調節螺桿與所述套管的螺接長度，所述套管的另一端插設于對應的所述橫桿套管內。

本實用新型實施例中，所述調節螺桿上成形有用于輔助轉動所述調節螺桿的螺桿把手。