[實用新型]一種用于KC輪胎耦合測試的連接盤結構

有效

• 申請號: 201921615116.0
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210571411U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 許克峰;陳海濱;邢建偉;李衡;徐滿
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;蔡俊

本實用新型公開了一種用于KC輪胎耦合測試的連接盤結構，包括基盤和固定于基盤上的鎖緊部件，基盤上設有多個裝配孔；鎖緊部件包括鎖緊柱，鎖緊柱的一端固定有鎖緊爪，另一端同軸固定有螺紋柱，螺紋柱表面設有螺紋和沿螺紋柱軸向布置的第一長度刻度，鎖緊爪上套裝有鎖緊套筒，基盤上開設有輪轂螺栓對應的條形孔，螺紋柱穿過所述條形孔固定連接有螺母，基盤表面在條形孔處設有沿條形孔長度方向布置的第二長度刻度。鎖緊爪的螺紋柱以及基盤條形孔處的長度刻度值，大大提高了基盤的安裝精度，有效保證了基盤與輪轂的同心度，通過轉動抵推螺桿來抵推輪轂螺栓可輕松實現鎖緊爪與輪轂螺栓的分離，克服了鎖緊爪與輪轂螺栓咬死，不易取下鎖緊爪的弊端。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪胎檢測設備技術領域，具體地指一種用于KC 輪胎耦合測試的連接盤結構。

背景技術

KC是KinematicsCompliance的簡稱，指汽車懸架剛體運動學與彈性運動學。KC輪胎耦合測試，是通過KC試驗臺向車輛懸架施加已知方向的力、位移，測量車輪中心和輪胎接地點的力、位移之間的關系。由于測試精度高，位移精度在0.01mm，力精度在0.1N，因此在試驗中，需要保證安裝盤與輪輞面平行、同心且剛性連接。

專利號為CN203422229，名稱為《一種用于KC輪胎耦合測試的連接盤》專利中設計了一種連接盤結構：通過鎖緊爪固定待檢測輪轂的輪轂螺栓，再通過螺栓將連接盤與鎖緊爪固定連接，但該專利存在如下缺點：1不能保證連接盤與待檢測輪轂同心；2、不能保證連接盤與待檢測輪轂平行； 3、連接盤與待檢測輪轂的輪轂螺栓固定后，連接盤不易拆卸。因為以上缺點，導致連接盤在安裝時費時費力，且安裝精度不高。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種能有效保證連接盤的安裝精度，易于拆卸的用于KC輪胎耦合測試的連接盤結構。

為實現此目的，本實用新型所設計的用于KC輪胎耦合測試的連接盤結構，包括基盤和固定于所述基盤上、可鎖緊待檢測輪胎的輪轂螺栓的鎖緊部件，所述基盤上設有多個可與測量控制臂裝配的裝配孔；其特征在于：所述鎖緊部件包括鎖緊柱，所述鎖緊柱的一端固定有鎖緊爪，另一端同軸固定有螺紋柱，所述螺紋柱表面設有螺紋和沿所述螺紋柱軸向布置的第一長度刻度，所述鎖緊爪上套裝有可使所述鎖緊爪壓緊于所述待檢測輪胎的輪轂螺栓周向表面的鎖緊套筒，所述基盤上開設有與所述待檢測輪胎的輪轂螺栓對應的條形孔，所述螺紋柱穿過所述條形孔固定連接有螺母，所述基盤表面在條形孔處設有沿所述條形孔長度方向布置的第二長度刻度。

進一步的，所述螺紋柱包括與所述鎖緊柱的另一端端面同軸固定、具有外螺紋的外螺紋桿段和與所述外螺紋桿段同軸固定連接為一體、表面上設置有所述第一長度刻度的刻度桿段。

進一步的，所述螺紋柱內沿其軸向開有螺紋孔，所述螺紋孔內連接有可穿過所述鎖緊柱、抵推所述待檢測輪胎的輪轂螺栓表面使所述鎖緊爪與所述待檢測輪胎的輪轂螺栓分離的抵推螺桿。

進一步的，所述基盤上設有三個以上、呈輻射狀的所述條形孔。

進一步的，所述螺母與所述基盤表面之間設有墊片。

進一步的，所述基盤上開設有可與所述測量控制臂聯接的定位孔。

進一步的，所述基盤正對待檢測輪胎的輪轂螺栓的一側盤面為平面，另一側盤面由外向內設有凸緣、圓環形槽座和凸臺；所述裝配孔、定位孔均設置于所述凸緣，所述條形孔開設于所述圓環形槽座上。

更進一步的，所述鎖緊部件為三個以上。

本實用新型的有益效果是：通過鎖緊爪的螺紋柱以及基盤條形孔處的長度刻度值，大大提高了基盤的安裝精度，有效保證了基盤與輪轂的同心度，同時通過轉動抵推螺桿來抵推輪轂螺栓可輕松實現鎖緊爪與輪轂螺栓的分離，克服了鎖緊爪與輪轂螺栓咬死，不易取下鎖緊爪的弊端。本實用新型所設計的連接盤結構大大縮短試驗了的準備周期及成本，在對連接盤的安裝精度上有了更直觀的檢查方法。