[實用新型]一種多用途的盾構隧道襯砌結構

有效

• 申請號: 201921613905.0
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210509198U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 張君臣;晏啟祥;林剛;易丹;史宣陶
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/08;E21D11/10;E21D9/14
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 肖芳

本實用新型公開了一種多用途的盾構隧道襯砌結構，包括第一盾構隧道襯砌環、第二盾構隧道襯砌環和隔離連接結構，所述第一盾構隧道襯砌環和第二盾構隧道襯砌環錯縫安裝在所述隔離連接結構的相對兩側構成盾構隧道襯砌單元，所述盾構隧道襯砌單元通過緊固連接機構縱向拼裝形成盾構隧道襯砌結構；本實用新型的盾構隧道襯砌結構能用于不同交通建設的錯縫拼裝，能減小了大直徑隧道斷面的情況下將不同交通建設兩兩合一，不僅提高了結構的可靠度，對圍巖的擾動較小，又減小施工時盾構機的扭矩；以解決現有的獨立交通建設占據較大的地面和地上空間及其結構整體性弱的問題。

技術領域

本實用新型涉及盾構隧道施工技術領域，具體涉及一種多用途的盾構隧道襯砌結構。

背景技術

經濟的發展需要良好的交通，但大量路面交通的出現占據了許多地面資源，加之城市建筑需要占用絕大部分土地，能夠用于城市綠化的土地少之又少，使得絕大多數城市變為了“鋼鐵城市”。在倡導綠色、可持續發展的理念下，將地面交通轉移至地下是一種可行的發展方案，在未來的城市交通發展中，地下交通將會增加，原有的地面交通部分將用于城市綠化建設，這是一種必然趨勢。

隨著我國城市的發展建設，地上地下的交通建設越來越多，城市內用于交通建設的空間變得越發的苛刻，比如存在以下幾種情況：獨立的高鐵與地面輕軌線路不僅會占據較大的地面和地上空間，還會對周邊的居住和商業活動產生較大的影響；新建公路線路和新建地鐵線路線型選擇日益受到約束且施工規模受到限制；我國的隧道結構通常為一個圓形隧道，倘若要滿足雙向四車道的交通需求，隧道直徑至少需要達到16.7m，而如此大的隧道結構需要十分巨大的刀盤扭矩，目前為止還從未出現如此大的盾構隧道。

由于盾構法的安全可靠、施工時速度快、技術成熟、對周圍環境影響小等優點，已經是城市軌道交通的建設中的首選施工方法。自盾構機掘進技術被引入國內后，通過十幾年的消化吸收，中國已經成為盾構相關設備的制造與技術強國，根據實際需求，已經先后出現了橢圓形盾構、馬蹄形盾構、矩形盾構等異性盾構機。針對以上需求，采用盾構法修建盾構隧道襯砌結構能解決公鐵共用重疊式隧道不會占據較大的地面和地上空間的問題、修建兩條分離的盾構隧道能解決上述隧道直徑較大的問題及采用盾構法修建雙向的公路盾構隧道即可減小隧道直徑，又可減小施工的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多用途的盾構隧道襯砌結構，能用于不同交通建設的錯縫拼裝，以解決現有的獨立交通建設占據較大的地面和地上空間及其結構整體性弱的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種多用途的盾構隧道襯砌結構，包括第一盾構隧道襯砌環、第二盾構隧道襯砌環和隔離連接結構，所述第一盾構隧道襯砌環和第二盾構隧道襯砌環錯縫安裝在所述隔離連接結構的相對兩側構成盾構隧道襯砌單元，所述盾構隧道襯砌單元通過緊固連接機構縱向拼裝形成盾構隧道襯砌結構。

進一步地，所述第一盾構隧道襯砌環為地鐵環，所述第二盾構隧道襯砌環為高鐵環，所述地鐵環和高鐵環分別安裝在所述隔離連接結構的上下兩側，所述緊固連接機構包括開設于所述地鐵環及高鐵環上的縱向螺栓孔和與所述縱向螺栓孔配合的縱向螺栓。

進一步地，所述隔離連接結構為鋼混組合承載梁，所述鋼混組合承載梁包括兩排自上而下設置的混凝土墊層和工型鋼支承梁，所述工型鋼支承梁的左右兩端均設有上下兩個嵌合部，各個所述嵌合部、地鐵環與嵌合部的連接部及高鐵環與嵌合部的連接部上均設有彎螺栓孔，環向彎螺栓穿設于所述彎螺栓孔將地鐵環和高鐵環分別錯縫安裝在所述鋼混組合承載梁的上下兩端。

進一步地，所述地鐵環、高鐵環和鋼混組合承載梁的幅寬均為1.5m。

進一步地，所述第一盾構隧道襯砌環為公路環，所述第二盾構隧道襯砌環為地鐵環，所述公路環和地鐵環分別安裝在所述隔離連接結構的上下兩側，所述緊固連接機構包括開設于所述公路環及高鐵環上的縱向螺栓孔和與所述縱向螺栓孔配合的縱向螺栓。