[實用新型]一種發動機廢氣再循環冷卻系統以及發動機

有效

• 申請號: 201921612387.0
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210660363U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 馬海明;孔龍;段繼翔;李風芹
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M26/24
• 分類號: F02M26/24;F02M26/28
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李寧

本實用新型公開了一種發動機廢氣再循環冷卻系統以及發動機，該冷卻系統包括一級EGR冷卻器、二級EGR冷卻器、發動機水循環系統以及低溫水循環系統，一級EGR冷卻器與二級EGR冷卻器的廢氣管路依次串聯于EGR閥以及發動機的進氣管之間，一級EGR冷卻器的冷卻液管路串聯入發動機水循環系統，二級EGR冷卻器的冷卻液管路串聯入低溫水循環系統，低溫水循環系統包括與二級EGR冷卻器的冷卻液管路串聯成回路的低溫水散熱器及低溫水散熱風扇；上述冷卻系統采用兩級EGR冷卻器，能夠有效提高廢氣的冷卻效率，兩級EGR冷卻器能夠使廢氣溫度更低，從而更好的抑制NO_x排放，減少或避免發動機爆震現象。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機廢氣再循環冷卻系統以及發動機。

背景技術

廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculation，EGR)為汽車用小型內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分導入吸氣側的技術，主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NO_x)并在部分負荷時可提高燃料經濟性。

在EGR系統中，廢氣的溫度越低對發動機的NO_x抑制作用越好，而且廢氣溫度越低，汽油機和燃氣機越不容易爆震。EGR冷卻器可以降低進入氣缸的廢氣溫度，從而達到降低NO_x排放和抑制爆震的目的，但是現有的EGR冷卻器的效率較低，尤其在發動機大負荷時，廢氣經過EGR冷卻器后溫度依然很高，與空氣混合后導致混合氣溫度高，對NO_x抑制作用較差，發動機容易出現爆震，從而限值了發動機的功率。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種發動機廢氣再循環冷卻系統，以提高對廢氣的冷卻效率，降低混合氣溫度，從而改善NO_x抑制作用，減少或避免發動機爆震現象。

本實用新型的第二個目的在于提供一種包括上述發動機廢氣再循環冷卻系統的發動機。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機廢氣再循環冷卻系統，包括一級EGR冷卻器以及二級EGR冷卻器，所述一級EGR冷卻器的進氣口通過EGR閥連接于發動機的排氣管，所述一級EGR冷卻器的出氣口與所述二級EGR冷卻器的進氣口連接，所述二級EGR冷卻器的出氣口連接于發動機的進氣管，所述一級EGR冷卻器的冷卻液管路串聯入發動機水循環系統，所述二級EGR冷卻器的冷卻液管路串聯入低溫水循環系統，所述低溫水循環系統包括與所述二級EGR冷卻器的冷卻液管路串聯成回路的低溫水散熱器以及低溫水散熱風扇。

優選地，所述發動機水循環系統內還串聯有一級中冷器的冷卻液管路，所述一級中冷器的冷卻液管路位于所述一級EGR冷卻器的冷卻液管路的上游。

優選地，所述低溫水循環系統內還串聯有二級中冷器的冷卻液管路，所述二級中冷器的冷卻液管路位于所述二級EGR冷卻器的上游，所述二級中冷器在發動機的進氣管上位于所述一級中冷器的下游。

優選地，所述二級EGR冷卻器的出氣口與發動機的進氣管的連通處位于所述二級中冷器的下游。

優選地，所述一級EGR冷卻器的進氣口通過所述EGR閥與發動機的排氣管連接于渦輪增壓器的渦輪機的上游。

優選地，所述發動機水循環系統的散熱風扇與所述低溫水散熱風扇為同一個風扇，所述低溫水散熱器以及所述發動機水循環系統的散熱器均設置于該風扇的出風口。

優選地，所述發動機水循環系統的散熱器與所述低溫水散熱器并排設置，所述發動機水循環系統的散熱器位于所述低溫水散熱器遠離所述風扇的一側，所述低溫水散熱器上設置有透風間隙。

一種發動機，包括如上任意一項所述的發動機廢氣再循環冷卻系統。