[實用新型]一種懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921611215.1
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210821715U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史玉紅;畢蘭平
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B60G11/18
• 分類號: B60G11/18
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

1.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：

車輪托架，所述車輪托架用于設(shè)置車輪；

第一橫臂，所述第一橫臂的一端鉸接在所述車輪托架的頂部；

第二橫臂，所述第二橫臂的一端鉸接在所述車輪托架的底部，另一端鉸接在車身或車架；

減振器，所述減振器的一端用于鉸接于車身或車架，所述減振器的另一端鉸接在所述第二橫臂；

扭桿彈簧，所述扭桿彈簧穿過所述第一橫臂的另一端，并與所述第一橫臂組成不可相對旋轉(zhuǎn)的連接；

第一彈性支座，所述第一彈性支座用于設(shè)置在所述車身或車架，并位于所述扭桿彈簧的一端，所述第一彈性支座上設(shè)置有限制所述扭桿彈簧繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的第一限位件；以及

第二彈性支座，所述第二彈性支座用于設(shè)置在所述車身或車架，并位于所述扭桿彈簧的另一端，所述第二彈性支座上設(shè)置有限制所述扭桿彈簧繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的第二限位件。

2.如權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一橫臂與所述車輪托架的頂部通過第一橡膠套鉸接。

3.如權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一橫臂與所述扭桿彈簧通過花鍵連接。

4.如權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一橫臂包括：

第一主橫臂，所述第一主橫臂的一端與所述車輪托架鉸接；

第一支橫臂，所述第一支橫臂的一端與所述第一主橫臂的另一端連接，所述第一支橫臂的另一端通過第一花鍵與所述扭桿彈簧連接；以及

第二支橫臂，所述第二支橫臂的一端與所述第一主橫臂的另一端連接，所述第二支橫臂的另一端通過第二花鍵與所述扭桿彈簧連接。

5.如權(quán)利要求4所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一主橫臂、所述第一支橫臂和所述第二支橫臂為一體式結(jié)構(gòu)。

6.如權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二橫臂與所述車輪托架的底部通過第二橡膠套鉸接。

7.如權(quán)利要求4所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二橫臂包括：

第二主橫臂，所述第二主橫臂的一端與所述車輪托架鉸接；

第三支橫臂，所述第三支橫臂的一端與所述第二主橫臂的另一端連接，所述第三支橫臂的另一端與所述車身或車架連接；以及

第四支橫臂，所述第四支橫臂的一端與所述第一主橫臂的另一端連接，所述第四支橫臂的另一端與所述車身或車架連接。

8.如權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二主橫臂、所述第三支橫臂和所述第四支橫臂為一體式結(jié)構(gòu)。

9.如權(quán)利要求8所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述扭桿彈簧與所述第一彈性支座相配合的部位設(shè)置有第一限位齒，所述第一彈性支座上設(shè)置有第一限位齒槽，所述第一限位齒槽作為第一限位件，其中，所述第一限位齒能夠在所述第一限位齒槽中旋轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)角度，超過所述第一預(yù)設(shè)角度后所述第一限位齒槽限制所述第一限位齒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

10.如權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述扭桿彈簧與所述第二彈性支座相配合的部位設(shè)置有第二限位齒，所述第二彈性支座上設(shè)置有第二限位齒槽，所述第二限位齒槽作為第二限位件，其中，所述第二限位齒能夠在所述第二限位齒槽中旋轉(zhuǎn)第二預(yù)設(shè)角度，超過所述第二預(yù)設(shè)角度后所述第二限位齒槽限制所述第二限位齒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。