[實用新型]一種用于新能源電動汽車的多個驅動裝置耦合結構

有效

• 申請號: 201921610102.X
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN210680391U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 孫德清
• 申請（專利權）人: 孫德清
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/16;B60K1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于新能源電動汽車的多個驅動裝置耦合結構，第一行星齒輪殼和第二行星齒輪殼的圓柱形表面設置有齒，第一行星齒輪殼的圓柱形表面的齒與第二行星齒輪殼的圓柱形表面的齒相嚙合，第二行星齒輪殼的的圓柱形表面的齒與差速器的側面齒輪相嚙合，第一行星齒輪殼和第二行星齒輪殼的軸向兩側的內部均設置有一個行星齒輪架，每個行星齒輪架上均安裝有多個第一行星齒輪及第一太陽齒輪，各行星齒輪架與殼體總成間均設置有一個離合裝置。本實用新型的有益效果是：在純電模式下，可以利用大功率慢速電機將車輛起步或大功率慢速電機與中功率高速電機一起啟動，將車輛起步；以小功率高速電機進行巡航，以達到節能增加巡航里程的目的。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動汽車驅動結構技術領域，特別是一種用于新能源電動汽車的多個驅動裝置耦合結構。

背景技術

隨著汽車銷量的較快增長，能源和環境污染日益嚴重。開發節能環保的汽車是解決以上兩個問題的有效途徑之一。目前，單電機加發動機組成簡單的混合動力系統，以及雙電機加發動機的混合動力系統，混合動力扭矩大，效率高，但由于機構普遍較為復雜，導致雙電機控制也過于復雜，難度及成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種用于新能源電動汽車的多個驅動裝置耦合結構，其結構簡單，控制方便，能夠極大限度節省電能，增加巡航里程。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種用于新能源電動汽車的多個驅動裝置耦合結構，包括安裝于殼體總成內的第一驅動裝置、第二驅動裝置、第三驅動裝置、第四驅動裝置、第一行星齒輪殼、第二行星齒輪殼、第一主軸、第二主軸和差速器，第一行星齒輪殼和第二行星齒輪殼的結構相同，第一行星齒輪殼和第二行星齒輪殼均具有圓柱形表面，且圓柱形表面設置有齒，第一行星齒輪殼的圓柱形表面的齒與第二行星齒輪殼的圓柱形表面的齒相嚙合，第二行星齒輪殼的圓柱形表面的齒與差速器的側面齒輪相嚙合，所述的第一行星齒輪殼和第二行星齒輪殼的軸向兩側的內部均設置有一個行星齒輪架，每個行星齒輪架上均安裝有多個第一行星齒輪及與該行星齒輪架上的各第一行星齒輪相嚙合的第一太陽齒輪，第一驅動裝置、第二驅動裝置、第三驅動裝置和第四驅動裝置與四個第一太陽齒輪一一對應設置，每個第一太陽齒輪通過傳動裝置連接第一驅動裝置、第二驅動裝置、第三驅動裝置和第四驅動裝置中的任意一個的動力輸出軸，第一行星齒輪殼和第二行星齒輪殼的內表面設置有與行星齒輪架上的第一行星齒輪相配合的內齒，各行星齒輪架可旋轉地安裝于與其對應連接的所述動力輸出軸上，且各行星齒輪架與殼體總成間均設置有一個離合裝置，當離合裝置閉合時，其對應的行星齒輪架與殼體總成保持相對靜止，當離合裝置松開時，其對應的行星齒輪架與殼體可相對運動，差速器的兩個第二太陽齒輪分別通過傳動裝置對應連接第一主軸或第二主軸，第一主軸和第二主軸分別連接一個車輪。

所述的差速器包括所述兩個第二太陽齒輪、兩個與所述第二太陽齒輪相嚙合的第二行星齒輪和所述側面齒輪，兩個行星齒輪安裝于框架上，框架與側面齒輪固定連接，側面齒輪固定安裝于與任意一個第二太陽齒輪固定連接的轉軸上。

所述的第一驅動裝置為大功率慢速電機，所述的第二驅動裝置為中功率高速電機，所述的第三驅動裝置為小功率高速電機，所述的第四驅動裝置為汽車發動機。

所述的大功率慢速電機的功率大于中功率高速電機的功率，所述的中功率高速電機的功率大于小功率高速電機的功率，所述的中功率高速電機和小功率高速電機的轉速均大于大功率慢速電機的轉速。

所述的中功率高速電機、小功率高速電機、大功率慢速電機和汽車發動機均固定安裝于殼體總成內，與差速器連接的第一主軸和第二主軸可旋轉地與殼體總成連接。

所述的第一驅動裝置、第二驅動裝置、第三驅動裝置和第四驅動裝置與四個第一太陽齒輪一一對應設置，第一驅動裝置、第二驅動裝置、第三驅動裝置和第四驅動裝置的動力輸出軸分別與對應的第一太陽齒輪通過傳動裝置連接。