[實用新型]一種電動車電池盒

有效

• 申請號: 201921610030.9
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210200834U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 黃會力
• 申請（專利權）人: 深圳中華自行車（集團）股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電動車領域，公開了一種電動車電池盒，包括設有開口的盒體，所述盒體上設置有蓋板，所述蓋板蓋合開口，所述盒體內底部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧上固定連接有用于放置電池的放置板，所述盒體的側壁上開設有通孔，所述放置板上開設有用于限定電池安裝位置的限位孔,所述放置板上開設有空腔，所述空腔內設置有第二彈簧和限位桿，所述限位桿一端穿出空腔伸入通孔內，所述限位桿另一端與第二彈簧固定連接，所述第二彈簧遠離限位桿一端與空腔內壁固定，所述盒體上設置有用于將限位桿從通孔中推入盒體內的操縱機構，所述盒體內壁上設置有用于減少電池與盒體內壁間的摩擦阻力的滾動機構。具有方便取出電池的優點。

技術領域

本實用新型涉及電動車的技術領域，尤其是一種電動車電池盒。

背景技術

目前，電動車在各個城市普及開來，給市民的生活帶來了更多便利，同時綠色環保出行，因此得以大面積推廣。

現有的電動車電量使用完后，一般是將電動車開到小區里能充電的地方進行充電，但是充電的地點有限，所有很多人需要將電池從電池盒中拿出來回家充電，一般電池通過嵌入電池盒內與電池盒抵觸固定，電池底部的插口與電池盒底部的插座卡接。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：想要充電取出電池時，需要用手將電池從電池盒里拉出來，由于電池和電池盒內壁抵觸，電池與電池盒之間摩擦力過大，抽取電池時比較費力。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型在于提供一種電動車電池盒具有方便取出電池的優點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種電動車電池盒，包括設有開口的盒體，所述盒體上設置有蓋板，所述蓋板蓋合開口，所述盒體內底部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧上固定連接有用于放置電池的放置板，所述盒體的側壁上開設有通孔，所述放置板上開設有用于限定電池安裝位置的限位孔,所述放置板上開設有空腔，所述空腔內設置有第二彈簧和限位桿，所述限位桿一端穿出空腔伸入通孔內，所述限位桿另一端與第二彈簧固定連接，所述第二彈簧遠離限位桿一端與空腔內壁固定，所述盒體上設置有用于將限位桿從通孔中推入盒體內的操縱機構，所述盒體內壁上設置有用于減少電池與盒體內壁間的摩擦阻力的滾動機構。

通過采用上述技術方案，當我們需要取出電池時，打開蓋板，使用操縱機構讓限位桿離開通孔，放置板失去限位，從而第一彈簧推動放置板向上移動，位于放置板上的電池隨放置槽向上移動，從而部分電池彈出盒體，然后將電池從盒體內拿出，由于電池與內壁之間設置有減少摩擦力的滾動機構，使取出電池時，電池沿盒體內側壁滑動，消除由于電池與盒體內壁抵觸存在摩擦力拿取費力的缺點，當要將電池放回電池盒時，將電池放在放置板上向下壓電池，直到電池底部的插口通過限位孔與電池盒底部的電源座連通，放置板中的第二彈簧將限位桿重新推入通孔進行限位，最后蓋上蓋板即可，這樣的設置拿取電池省力方便。

本實用新型進一步設置為：所述限位桿上設置有與空腔內壁抵觸的限位板。

通過采用上述技術方案，限位桿與第二彈簧固定連接一端固定連接有限位板，可以防止限位桿在第二彈簧的作用下彈出第一空腔。

本實用新型進一步設置為：所述操縱機構包括第三彈簧、抵觸桿和固定在抵觸桿上的凸起，所述通孔內開設有環形槽，所述抵觸桿滑動連接在通孔內，所述抵觸桿一端與限位桿抵觸，所述抵觸桿另一端伸出盒體，所述第三彈簧和凸起位于環形槽內，所述凸起與環形槽內壁抵觸，所述第三彈簧兩端分別與環形槽內壁和凸起抵觸。

通過采用上述技術方案，按壓抵觸桿，使抵觸桿推動限位桿離開通孔，從而使電池彈出，然后松開抵觸桿，這時第三彈簧推動抵觸桿上的凸起，使抵觸桿復位，通孔內便有例限位桿伸入的空間，實現安裝電池時限位桿插入通孔重新限位。

本實用新型進一步設置為：所述滾動機構包括若干軸桿和若干滾輪，所述盒體內的側壁上開設有滑動槽，所述軸桿固定連接在滑動槽的側壁上，所述軸桿沿滑動槽長度方向均勻分布，所述滾輪轉動連接在軸桿上。