[實用新型]一種自適應共振破碎機

有效

• 申請號: 201921608726.8
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN211340356U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 鐘彪;謝武斌
• 申請（專利權）人: 四川交通職業技術學院
• 主分類號: E01C23/12
• 分類號: E01C23/12
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李亞男

本實用新型公開了一種自適應共振破碎機，屬于破碎機技術領域，包括：車體、破碎組件、共振檢測組件、液壓驅動系統和控制系統；破碎組件和共振檢測組件均設置在車體的車架上，并且在車體行駛方向上，共振檢測組件設置在破碎組件的前方，液壓驅動系統驅動破碎組件運動，共振檢測組件的信號輸出端與控制系統的信號輸入端電連接，控制系統的信號輸出端與液壓驅動系統的信號輸入端電連接，該破碎機能根據不同路面情況動態調整輸出振動參數，達到良好的破碎質量。

技術領域

本實用新型涉及破碎機技術領域，具體涉及一種自適應共振破碎機。

背景技術

水泥混凝土路面因其強度大，使用壽命長、使用維修少，被廣泛運用，據統計，到目前我國水泥混凝土路面總里程已經突破300萬公里，占公里總里程的比例超過58％，另外全世界大部分的機場都是水泥混凝土跑道。水泥混凝土路面(機場跑道等)在使用一段時間后，路面會出現開裂、斷板、錯臺、沉陷等病害，病害嚴重時需要進行翻修改造。傳統的翻修改造常采用液壓破碎、風鎬破碎或鋸裂等方法，效率低、勞動強度大，破碎后混凝土顆粒粒度無法滿足就地再生利用，導致資源浪費、對交通影響較大。近年來，為大力提倡水泥混凝土的再生利用，常采用共振破碎機。共振式破碎是近幾年興起的一種碎石化方法，其方法是利用共振原理(通過調節錘頭的振動頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率)，激發其共振即可輕而易舉的將水泥混凝土面板擊碎。這種方法具有碎石粒徑均勻、不對路基產生破壞、能有效減少反射裂縫、成本低、對道路通行影響較小等優點，是未來水泥路面改造的發展趨勢。

要使水泥混凝土路面發生共振，則需采用與水泥混凝土固有頻率接近的一定大小的激振力作用在其上，共振的決定因素是激振頻率和激振力。但是破損的水泥混凝土路面，不同地段其路面破碎情況、路面厚度、結構強度、路基情況各不相同，造成不同路面的共振頻率和激振力不同，而現有的共振破碎機要么無法調節激振頻率和激振力，要么調節困難，無法實現動態調整，因此無法適應不同路況下的自適應性共振，造成路面共振破碎效果不佳，給路面改造質量造成影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自適應共振破碎機，該破碎機能根據不同路面情況動態調整輸出振動參數，達到良好的破碎質量。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種自適應共振破碎機，包括：車體、破碎組件、共振檢測組件、液壓驅動系統和控制系統；破碎組件和共振檢測組件均設置在車體的車架上，并且共振檢測組件設置在破碎組件的前方，液壓驅動系統驅動破碎組件運動，共振檢測組件的信號輸出端與控制系統的信號輸入端電連接，控制系統的信號輸出端與液壓驅動系統的信號輸入端電連接。

液壓驅動系統為破碎組件提供具有一定振幅和頻率的振動破碎力，該振幅和頻率可通過控制系統進行調節，共振檢測組件用于檢測不同路面的固有頻率，將該固有頻率信號輸入控制系統，控制系統可根據該信號調整破碎組件的振動參數，使破碎組件與路面形成共振，達到良好的破碎效果。共振檢測組件相對破碎組件，應設置在車體前進方向的前端。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，破碎組件包括：連接柱以及定設置在連接柱下端的破碎頭，液壓驅動系統驅動破碎頭振動。

液壓驅動系統通過馬達驅動液壓泵，為破碎頭振動提供振動力，馬達與控制系統連接，可根據控制系統調節振動力的振動參數。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，共振檢測組件包括：上連桿、下連桿和采集塊，上連桿的一端設置在車體的車架上，上連桿的另一端與下連桿鉸接，采集塊設置在下連桿上遠離上連桿的一端，采集塊的下端設置滾輪，滾輪與地面接觸。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，上連桿和下連桿之間設置彈簧。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，采集塊中設置振動傳感器，振動傳感器與控制系統的輸入端電連接。