[實用新型]190F-192F汽缸頭進氣排氣裝置

有效

• 申請號: 201921607068.0
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210769053U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 杜輝
• 申請（專利權）人: 重慶廣合精密機械有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 吳從吾

本實用新型公開了一種190F?192F汽缸頭進氣排氣裝置，包括汽缸頭本體、進氣通道和排氣通道，汽缸頭本體內設有進氣室和排氣室，進氣室出口處和排氣室入口處設有進氣座圈和排氣座圈，進氣門座圈的內徑為Φ30?32mm，排氣門座圈的內徑為Φ26?28mm，進氣室和排氣室均設置為U型槽結構，進氣通道和排氣通道均與U型槽槽壁連通；本實用新型通過增大進氣門、排氣門座圈、進氣室和排氣室孔徑，使氣缸頭在相同條件下吸入更多的空氣進行充分地燃燒提高熱效應，達到提高功率的目的，同時燃油在充分燃燒后能夠減少有害物質的排放，排氣室孔徑增大后有利于快速進行排氣，降低汽缸頭的溫度來達到整個做功過程的穩定性。

技術領域

本實用新型屬于汽缸蓋的技術領域，具體是涉及一種190F-192F汽缸頭進氣排氣裝置。

背景技術

190F-192F通用單缸發動機工作時，活塞在氣缸內作往復運動，當活塞位于上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內表面所形成的空間稱為燃燒室，燃燒室大都以凹坑形式出現在活塞或缸蓋上，按凹坑形式不同分為浴盆型、楔型、半球型等燃燒室，發動機的燃燒室在整個燃燒過程中進氣排氣裝置起到極其重要的作用，而實際上190F-192F兩種通用汽油發動機在實際使用過程中存在長時間滿功率情況下功率下降波動大和新的排放標準達不到要求等問題。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種190F-192F汽缸頭進氣排氣裝置，該190F-192F汽缸頭進氣排氣裝置通過增大進氣門和排氣門座圈以及與其對應的進氣室和排氣室孔徑，使氣缸頭在相同條件下吸入更多的空氣進行充分地燃燒提高熱效應，達到提高功率的目的，同時燃油在充分燃燒后能夠減少有害物質的排放，排氣室孔徑增大后有利于快速進行排氣，降低汽缸頭的溫度來達到整個做功過程的穩定性。

為了達到上述目的，本實用新型一種190F-192F汽缸頭進氣排氣裝置，包括汽缸頭本體，所述汽缸頭本體兩端分別設有傾斜的進氣通道和排氣通道，所述汽缸頭本體底部有燃燒室，所述汽缸頭本體位于燃燒室周圍設置有與氣缸體貼合的缸頭安裝面，所述燃燒室在氣缸頭本體上呈楔形，所述燃燒室的室壁上設置有進氣門、排氣門和火花塞，所述汽缸頭本體內設置有與進氣通道連通的進氣室和與排氣通道連通的排氣室，所述進氣室出口處和排氣室入口處分別設置有套裝在進氣門上的進氣座圈和套裝在排氣門上的排氣座圈，所述進氣門座圈的內徑為Φ30-32mm，排氣門座圈的內徑為Φ26-28mm，所述進氣室和排氣室均設置為U型槽結構，所述進氣通道和排氣通道均與U型槽槽壁連通。

進一步，所述進氣門座圈的內徑為Φ31mm，排氣門座圈的內徑為Φ27mm。

進一步，所述U型槽的深度設置為28～30.5mm。

進一步，所述U型槽的深度設置為30mm。

進一步，所述燃燒室的室壁有斜面、進氣側壁和排氣側壁組成，斜面一端遠離火花塞并靠近汽缸頭的端面，另一端向火花塞傾斜，進氣側壁、排氣側壁起于斜面與汽缸頭的端面的最近點，止于斜面靠近火花塞一端，并沿汽缸頭的端面及斜面的邊緣之間形成，所述排氣側壁的長度大于進氣側壁的長度。

進一步，所述斜面與缸頭安裝面之間的夾角設置為12.5°。

進一步，所述進氣通道與汽缸頭本體底面夾角α為36°，所述排氣通道與汽缸頭本體底面夾角β為8°。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型190F-192F汽缸頭進氣排氣裝置通過增大進氣門和排氣門座圈以及與其對應的進氣室和排氣室孔徑，使氣缸頭在相同條件下吸入更多的空氣進行充分地燃燒提高熱效應，達到提高功率的目的，同時燃油在充分燃燒后能夠減少有害物質的排放，排氣室孔徑增大后有利于快速進行排氣，降低汽缸頭的溫度來達到整個做功過程的穩定性。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：