[實用新型]自流式冷卻系統

有效

• 申請號: 201921606502.3
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN210618439U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 柯志武;王葦;林原勝;李勇;魏志國;姚世衛;王俊榮;肖頎;李少丹
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一九研究所
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 麻雪梅

本實用新型涉及船舶冷卻系統技術領域，公開了一種自流式冷卻系統，包括可升降地安裝于船體底殼的自流發生器和設于自流發生器內的進水流道，自流發生器的下端部可外伸出船體底殼，自流發生器下端部的前側為迎流面，進水流道的進水口開設于迎流面。本實用新型提供的自流式冷卻系統，自流發生器伸出船體底殼的高度可調，系統能夠根據冷卻海水流量的實際需求實時調整自流發生器的伸出高度，實現自流冷卻海水的主動調節匹配供應，不但減輕了被動節流方式下調節裝置振動、系統噪聲偏大的問題，同時在自流發生器非完全伸出的狀態下能夠有效減小自流發生器對船體產生的拖曳阻力。

技術領域

本實用新型涉及船舶冷卻系統技術領域，特別是涉及一種自流式冷卻系統。

背景技術

冷卻系統是船舶動力系統重要的組成部分，是進一步提升船舶性能必須關注的重要環節。為減輕結垢和腐蝕的問題，目前先進船舶均采用中央冷卻水系統，其工作原理是利用海水泵輸送海水進入中央冷卻系統，來冷卻低溫淡水，被冷卻后的低溫淡水再去冷卻船舶主柴油機氣缸套、氣缸蓋的高溫淡水以及各種冷卻器和發電柴油機缸套等多種需要冷卻的部位。

現有的船舶中央冷卻系統，需要采用海水泵維持冷卻海水的循環流動，海水泵的持續運行將產生大量能耗。為了降低泵功損耗，提高能量效率，逐漸衍生出自流冷卻技術，通過在舷外通海系統海水進口位置設置自流發生器，借助船舶航行時的迎流動壓實現冷卻水的無泵驅動。用于驅動冷卻水的自流發生器固定安裝在船(艇)體表面，系統冷卻水供應能力由船(艇)航速決定，冷卻水量通過安裝在管路上的閥門或者自適應調節裝置進行“被動損耗”式的調節，即針對自流發生器引水流量過量的情況下在管路內設置流動阻力以實現流量供需平衡，這實際是對自流發生器供水能力的一種浪費，并導致調節裝置發生振顫，在管路系統中產生附加振動噪聲。另外，固定安裝在船(艇)體表面的自流發生器也給航行帶來了額外阻力。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種自流式冷卻系統，用以解決或部分解決現有船舶自流冷卻裝置通過被動節流方式調節流量而產生的調節裝置振動、系統噪聲大以及船體附體阻力偏大等問題。

本實用新型實施例提供一種自流式冷卻系統，包括可升降地安裝于船體底殼的自流發生器和設于所述自流發生器內的進水流道，所述自流發生器的下端部可外伸出所述船體底殼，所述自流發生器下端部的前側為迎流面，所述進水流道的進水口開設于所述迎流面。

其中，所述自流發生器垂直于所述自流發生器升降方向的橫截面為前寬后窄的水滴形。

其中，還包括通海閥箱；所述通海閥箱設于所述船體底殼的內側，用于收置所述自流發生器。

其中，所述通海閥箱朝向海水的一側設有升降口，所述升降口的開口輪廓與所述自流發生器的外輪廓相匹配。

其中，還包括冷卻器，所述冷卻器的進水口與所述進水流道的出水口管路連接。

其中，所述冷卻器的進水口與所述進水流道的出水口之間的管路包括相并聯的自流旁路和泵流旁路；所述自流旁路上設有自流啟閉閥，所述泵流旁路上設置有相串聯的冷卻水泵和泵流啟閉閥。

其中，所述自流發生器的升降采用齒輪齒條機械傳動驅動、直線電機電磁驅動或液壓馬達液壓驅動。

本實用新型實施例提供的自流式冷卻系統，自流發生器可升降安裝于船體底殼，自流發生器伸出船體底殼的高度可調，系統進水流道的進水口設于自流發生器下端部的迎流面。通過調節自流發生器伸出船體底殼的高度，不但可以調節進水流道的進水口有效開口面積，而且可以使進水流道的進水口相對于船殼具有不同的高度，并處于不同的邊界層位置，具有不同的進水壓頭，從而具有不同的海水流量。因此，本實用新型提供的自流發生器伸出高度可調的自流式冷卻系統方案，系統能夠根據冷卻海水流量的實際需求實時調整自流發生器的伸出高度，實現自流冷卻海水的主動調節匹配供應，不但減輕了被動節流方式下調節裝置振動、系統噪聲偏大的問題，同時在自流發生器非完全伸出的狀態下能夠有效減小自流發生器對船體產生的拖曳阻力。