[實用新型]一種汽車后橋沖壓模具

有效

• 申請號: 201921605536.0
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN211161495U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 付愛剛
• 申請（專利權）人: 昆山市艾之特精密模具科技有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12;B21D45/04;B21D53/88;F16F15/04
• 代理公司: 北京棘龍知識產權代理有限公司 11740
• 代理人: 戴麗偉

本實用新型提供一種汽車后橋沖壓模具，涉及沖壓模具領域。該汽車后橋沖壓模具，包括殼體，所述殼體的頂面固定連接有液壓推桿，液壓推桿的輸出端固定連接有連接板，連接板的頂面固定連接有緩沖桿，緩沖桿遠離連接板的一端固定連接有限位塊，限位塊的底面固定連接有第一緩沖彈簧，連接板的側面轉動連接有第一轉板，連接板底面的中心固定連接有上模具。該汽車后橋沖壓模具，通過設置連接板、緩沖塊、第一轉板、第二轉板、第二緩沖彈簧、緩沖桿和第一緩沖彈簧，對上模具和下模具合模時的沖擊力進行緩沖，有效的提升了沖壓模具的使用壽命，通過設置頂出機構，對工件進行頂出，有效的避免了工件卡在模具的內部，降低生產效率的問題。

技術領域

本實用新型涉及沖壓模具技術領域，具體為一種汽車后橋沖壓模具。

背景技術

后橋就是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動，同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置，根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋和轉向驅動橋。

現有的汽車后橋的生產工藝大多是沖壓成型，傳統的沖壓模具一般在工作時會產生較大的沖擊力，使用時間過長后會使裝置組件受到一定的損壞，不便于裝置的長時間的使用，降低了裝置的工作效率和使用成本，并且汽車后橋沖壓成型后容易卡在模具的內部，卸料麻煩，降低生產效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車后橋沖壓模具，解決了背景技術中提出的問題。

技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種汽車后橋沖壓模具，包括殼體，所述殼體的頂面固定連接有液壓推桿，液壓推桿的輸出端固定連接有連接板，連接板的頂面固定連接有緩沖桿，緩沖桿遠離連接板的一端固定連接有限位塊，限位塊的底面固定連接有第一緩沖彈簧，連接板的側面轉動連接有第一轉板，連接板底面的中心固定連接有上模具，殼體的內側壁開設有緩沖槽，緩沖槽的內部滑動連接有緩沖塊，緩沖塊的底面固定連接有第二緩沖彈簧，殼體的內底壁固定連接有轉動塊，轉動塊的內部轉動連接有第二轉板，殼體內底壁的中心設有頂出機構。

所述頂出機構包括頂出箱，頂出箱的頂面固定連接有下模具，頂出箱的內部設有聯動塊，聯動塊的頂面固定連接有頂出桿，聯動塊的頂面固定連接有第一頂出彈簧，聯動塊的底面固定連接有錐形塊，頂出箱的內底壁固定連接有擠壓滑槽，擠壓滑槽的內部滑動連接有兩個相對稱的擠壓塊，兩個擠壓塊相互遠離的側面均固定連接有第二頂出彈簧。

進一步的，所述上模具的底面固定連接有導向柱，下模具的內部開設有與導向柱相適配的導向槽，通過設置導向柱和導向槽，合模時，使導向柱插入導向槽的內部，對上模具和下模具進行限位，避免工件沖壓傾斜。

進一步的，所述液壓推桿的外表面固定連接有加強筋，加強筋遠離液壓推桿的一端與殼體的頂面固定連接，通過設置加強筋，對液壓推桿進行固定，提升了液壓推桿工作時的穩定性。

進一步的，所述緩沖桿貫穿殼體的內頂壁并延伸至殼體的外部，第一緩沖彈簧遠離限位塊的一端與殼體的頂面固定連接，通過設置限位塊，對緩沖桿進行限位，避免緩沖桿滑出。

進一步的，所述第一轉板遠離連接板的一端與第二轉板遠離轉動塊的一端均與緩沖塊轉動連接，第二緩沖彈簧遠離緩沖塊的一端與殼體的內底壁固定連接通過設置第二緩沖彈簧，對緩沖塊承受的力進行緩沖，提升上模具和下模具的使用壽命。

進一步的，所述殼體內壁的兩側均固定連接有頂出滑槽，聯動塊的兩端分別與兩個頂出滑槽的內部相適配，通過設置頂出滑槽，對聯動塊進行限位，提升頂出桿移動時的穩定性。