[實用新型]一種集裝箱頂側梁以及集裝箱

有效

• 申請號: 201921600464.0
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN210762347U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 翟敬雄;魯周奇;丁振剛;王艷霞
• 申請（專利權）人: 青島中集專用車有限公司
• 主分類號: B65D90/02
• 分類號: B65D90/02;B65D90/08;B65D88/12
• 代理公司: 青島中天匯智知識產權代理有限公司 37241
• 代理人: 郝團代

本實用新型提供了一種集裝箱頂側梁，包括由一張板折彎延伸后焊接形成的腔體、沿腔體焊接處的一腔壁向下延伸形成的下延伸部，集裝箱頂板固定在所述腔體上，集裝箱側板固定在所述下延伸部上。本實用新型提供的集裝箱頂側梁，通過頂側梁采用一張板折彎延伸后焊接形成，為一體結構，具有一條焊縫，相對于原有的需要焊接兩條焊縫，節省了一半的焊接時間，并且減少了焊接工位，還有利于保證頂側梁的結構強度；設置集裝箱頂板焊接固定在所述腔體上，有利于增加頂側梁對于頂板的支撐，增加集裝箱整體的結構強度。

技術領域

本實用新型屬于集裝箱技術領域，具體涉及一種集裝箱頂側梁以及集裝箱。

背景技術

集裝箱用于運輸貨物，集裝箱具有底架、前端、門端、左右側板、以及頂板，在左右側板與頂板之間設有頂側梁；目前的頂側梁結構如圖1所示，通過內梁02焊接在外梁01的內側形成，外梁01為具有倒角的L形，內梁02為扣合的外梁內側的L形，其中外梁01向內伸出內梁的部分與頂板焊接，外梁01向下伸出內梁的部分與側板焊接；這樣頂側梁由外梁01和內梁02兩個鈑金件焊接形成，兩個鈑金件需要沖壓兩次，并且兩個件的形狀不同，需要采用不同的沖壓模具，這就需要在不同的沖壓工位進行沖壓；以及現有頂側梁具有長度方向的兩條焊縫，在生產線上需要在兩個焊接工位上完成焊接，且焊接變形難以控制，容易造成直線度超差。

發明內容

本實用新型針對上述的技術問題，提供一種集裝箱頂側梁，采用一體結構，有利于減少焊縫，提高制造效率，以及增加結構強度。

為達到上述技術目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種集裝箱頂側梁，包括由一張板折彎延伸后焊接形成的腔體、沿腔體焊接處的一腔壁向下延伸形成的下延伸部，集裝箱頂板固定在所述腔體上，集裝箱側板固定在所述下延伸部上。

進一步地，所述腔體包括主腔體和沿所述主腔體的上端向內延伸的凸出腔體，所述集裝箱頂板焊接固定在所述凸出腔體的頂部。

進一步地，所述主腔體的寬度與所述凸出腔體的寬度比為0.5～1。

進一步地，所述腔體包括外腔壁、沿所述外腔壁的上端向內傾斜設置的傾斜腔壁、沿所述傾斜腔壁的上端向內延伸設置的頂腔壁，所述集裝箱頂板焊接固定在所述頂腔壁上。

進一步地，所述腔體還包括沿所述頂腔壁的內端向外折彎延伸的延伸腔壁、沿所述延伸腔壁的下端向下延伸設置內腔壁、沿所述內腔壁的下端向外延伸設置的下腔壁，所述下腔壁的外端與所述外腔壁焊接固定。

進一步地，沿所述外腔壁的下端向下延伸形成所述下延伸部。

進一步地，所述頂腔壁與所述延伸腔壁之間的夾角為8度～10度。

進一步地，所述外腔壁的高度小于所述內腔壁的高度。

進一步地，所述集裝箱側板包括外側板和內側板，所述外側板焊接固定在所述下延伸部上，所述內側板焊接固定在所述腔體上。

進一步地，在所述外側板的上端設有向內延伸的延伸邊、沿所述延伸邊的內端向下延伸設置翻邊。

進一步地，在所述翻邊與內側板之間設有加強板，沿所述加強板的上端設有向外延伸的折邊，所述折邊固定在所述延伸邊的上側。

根據上述的集裝箱頂側梁，本實用新型還提供一種集裝箱，頂側梁采用一體結構，有利于減少焊縫，提高制造效率，以及增加結構強度。

一種集裝箱，具有上述的集裝箱頂側梁。

本實用新型提供的集裝箱頂側梁，通過頂側梁采用一張板折彎延伸后焊接形成，為一體結構，具有一條焊縫，相對于原有的需要焊接兩條焊縫，節省了一半的焊接時間，并且減少了焊接工位，還有利于保證頂側梁的結構強度；設置集裝箱頂板焊接固定在所述腔體上，有利于增加頂側梁對于頂板的支撐，增加集裝箱整體的結構強度。