[實用新型]一種油門踏板控制裝置

有效

• 申請號: 201921593952.3
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN210652688U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 蘇志亮;張忠輝;沈南;王冬偉
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種油門踏板控制裝置，所述油門踏板控制裝置包括：執行機構、與所述油門踏板相連的第一夾緊機構，以及第二夾緊機構；所述執行機構的一端安裝在所述第一夾緊機構上，所述執行機構的第二端通過所述第二夾緊機構安裝在車身內；所述執行機構能夠沿與所述油門踏板的踩踏面具有預設夾角的方向對所述油門踏板施加控制力。本實用新型實施例的油門踏板控制裝置能夠代替人工控制油門踏板，實現了較長時間對車速、轉速的準確控制。

技術領域

本實用新型涉及車輛模擬實驗領域，具體涉及一種油門踏板控制裝置。

背景技術

在進行整車環境倉模擬試驗過程中，很多試驗工況往往要求較長時間固定車速，固定車速需要固定發動機轉速，這就需要駕駛員很精準的人工控制油門踏板以穩定車速或轉速。由于采用人工控制的方式，如果長時間保持這種姿勢，容易造成駕駛人員疲勞，而且，車速、轉速波動不穩定，無法長時間保證車速、轉速的準確控制，試驗結果受到影響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種油門踏板控制裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型實施例的油門踏板控制裝置，包括：執行機構、與所述油門踏板相連的第一夾緊機構，以及第二夾緊機構；所述執行機構的一端安裝在所述第一夾緊機構上，所述執行機構的第二端通過所述第二夾緊機構安裝在車身內；

所述執行機構能夠沿與所述油門踏板的踩踏面具有預設夾角的方向對所述油門踏板施加控制力。

進一步地，所述執行機構包括長度調節機構，所述長度調節機構包括主體部和第一伸縮部，所述主體部與所述第二夾緊機構相連，所述第一伸縮部相對所述主體部沿所述第一伸縮部的軸線方向可伸縮；所述第一伸縮部的一端安裝在所述第一夾緊機構上。

進一步地，所述長度調節機構還包括第二伸縮部，所述第二伸縮部的一端安裝在所述第二夾緊機構上；所述第二伸縮部相對所述主體部沿所述第二伸縮部的軸線方向可伸縮。

進一步地，所述主體部為兩端開口的套筒，所述套筒內設有內螺紋，所述第一伸縮部和所述第二伸縮部上均設有與所述內螺紋匹配的外螺紋。

進一步地，所述油門踏板控制裝置還包括轉軸，所述轉軸連接所述執行機構和所述第一夾緊機構，且所述執行機構能夠繞所述轉軸的軸線轉動。

進一步地，所述第一夾緊機構包括支撐塊和鎖緊件，所述鎖緊件穿設于所述支撐塊并將所述油門踏板鎖定；所述執行機構的一端通過所述轉軸安裝在所述支撐塊上。

進一步地，所述第一夾緊機構還包括分別位于所述轉軸兩端的支撐座，至少一個所述支撐座可拆卸地安裝在所述支撐塊上。

進一步地，所述支撐塊為U型，所述油門踏板卡接在所述支撐塊形成的所述U型槽內。

進一步地，所述第二夾緊機構包括夾緊塊和夾緊軸，所述夾緊塊的一端通過所述夾緊軸與所述執行機構相連，所述夾緊塊的另一端安裝在車身上。

進一步地，所述夾緊塊為U型，所述第二夾緊機構通過所述夾緊塊卡接在所述車身的座椅上。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型實施例提供了一種油門踏板控制裝置，第一夾緊機構用于連接油門踏板，執行機構通過第一夾緊機構對油門踏板施加控制力，第二夾緊機構用于將執行機構安裝在車身內。本實用新型實施例的油門踏板控制裝置能夠代替人工控制油門踏板，實現了較長時間對車速、轉速的準確控制。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的油門踏板控制裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中第一夾緊機構的結構示意圖；