[實用新型]一種雙機組動力電池熱管理系統及其電動客車

有效

• 申請號: 201921592902.3
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN210350027U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 王仁磊;肖玉飛;黎小強
• 申請（專利權）人: 中植一客成都汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/613;H01M10/6568;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 尉保芳

本實用新型涉及一種雙機組動力電池熱管理系統，其包括：依次串連且形成循環水回路結構的電池組A、電池熱管理機組A、電池組B和電池熱管理機組B，其中，所述電池組A的出水端通過管道與所述電池熱管理機組A進水端連接，所述電池熱管理機組A的出水端通過管道與電池組B的進水端連接，所述電池組B的出水端通過管道與所述電池熱管理機組B進水端連接，所述電池熱管理機組B的出水端通過管道與電池組A的進水端連接。本實用新型還提供一種電動客車。本實用新型能夠對電動客車上位置較為分散的不同電池組進行循環散熱，有效的防止動力電池熱失控，延長電池的工作壽命，方便實用。

技術領域

本實用新型屬于電池熱管理技術領域，特別涉及一種雙機組動力電池熱管理系統及其電動客車。

背景技術

電動客車是一種較大型的新能源汽車，其一般是全部使用電能來驅動汽車行駛,噪音小,行駛穩定性高,并且實現零排放，在各大城市中已經得到越來越廣泛的應用。

由于電動客車體積較大，重量較高，車身整體較長，電動客車需要在車身前后分別安裝動力電池組，以確保電動客車的能源。目前，普通電池的熱管理主要針對位置集中的電池組進行管理，而在面對電動客車上較為分散的電池組時，普通電池的熱管理往往無法實現很好的散熱控制，造成局部工作環境溫度過高，影響電池組的穩定運行。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述技術問題提供一種雙機組動力電池熱管理系統，其能夠解決目前普通電池的熱管理在面對電動客車上較為分散的電池組時，其無法實現很好的散熱控制，造成局部工作環境溫度過高，影響電池組的穩定運行的技術問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種雙機組動力電池熱管理系統，其包括：依次串連且形成循環水回路結構的電池組A、電池熱管理機組A、電池組B和電池熱管理機組B，其中，所述電池組A的出水端通過管道與所述電池熱管理機組A進水端連接，所述電池熱管理機組A的出水端通過管道與電池組B的進水端連接，所述電池組B的出水端通過管道與所述電池熱管理機組B進水端連接，所述電池熱管理機組B的出水端通過管道與電池組A的進水端連接。

本實用新型的有益效果是：通過依次串連且形成循環水回路結構的電池組A、電池熱管理機組A、電池組B和電池熱管理機組B，其能夠對電動客車上位置較為分散的不同電池組進行循環散熱，有效的防止動力電池熱失控，延長電池的工作壽命，方便實用。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述電池熱管理機組A包括第一水泵、第一熱交換器、第一壓縮機、第一冷凝器，所述電池組A的出水端通過管道與所述第一水泵的進水端連接，所述第一水泵的出水端通過管道與所述第一熱交換器的進水端a連接，所述第一熱交換器的出水端b通過管道與所述電池組B的進水端連接；所述第一熱交換器的冷卻流體出口端c還通過管道與所述第一壓縮機的進口端連接，所述第一壓縮機的出口端通過管道與所述第一冷凝器的進口端連接，所述第一冷凝器的出口端通過管道與所述第一熱交換器的冷卻流體進口端d連接；

電池熱管理機組B包括第二水泵、第二熱交換器、第二壓縮機、第二冷凝器，所述電池組B的出水端通過管道與所述第二水泵的進水端連接，所述第二水泵的出水端通過管道與所述第二熱交換器的進水端a連接，所述第二熱交換器的出水端b通過管道與所述電池組A的進水端連接；所述第二熱交換器的冷卻流體出口端c還通過管道與所述第二壓縮機的進口端連接，所述第二壓縮機的出口端通過管道與所述第二冷凝器的進口端連接，所述第二冷凝器的出口端通過管道與所述第二熱交換器的冷卻流體進口端d連接。

采用上述進一步方案的有益效果是壓縮機、冷凝器和熱交換器依次串連且形成一個循環制冷回路結構，其中壓縮機連接冷凝器，在壓縮機作用下，冷凝器能夠把冷媒傳輸進入到換熱器中，冷媒在熱交換器中能夠吸收流過水流的大量熱量，從而實現對水進行降溫的效果，然后吸收熱量后的冷媒通過熱交換器又回到壓縮機內，完成一次制冷過程，安裝方便，節能環保，制冷效果佳。