[實用新型]一種減速帶

有效

• 申請號: 201921588004.0
• 申請日: 2019-09-23
• 公開（公告）號: CN211113255U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 孫菁;唐成;畢立武;陳曉琳;管亞東
• 申請（專利權）人: 南方電網傳媒有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 廣州正明知識產權代理事務所(普通合伙) 44572
• 代理人: 李英杰

本實用新型公開了一種減速帶，包括殼體、頂蓋和保護殼，所述殼體上端為敞口結構，所述殼體內底壁的中間位置設置有限位槽，所述限位槽內設置有非牛頓流體，所述非牛頓流體上設置有頂板，所述頂板可在所述限位槽內上下滑動，所述頂蓋可在所述殼體內上下滑動，所述頂蓋下側壁的中心位置設置有滑柱，所述滑柱可在所述限位槽內上下滑動，所述滑柱下側壁與頂板上側壁設置有強磁鐵，兩所述強磁鐵同極相對設置，所述保護殼中心位置設有可容納所述殼體的通槽，所述保護殼與殼體上側相連，所述保護殼左右兩側向下傾斜設置，本實用新型不僅減速效果好且可根據車速自適應調節高度，而且使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及減速帶技術領域，特別涉及一種減速帶。

背景技術

在一些特殊路段，如學校、醫院等門口，如過村莊、收費站及連續彎道或下坡的路段，為最大化保證機動車的安全行駛及行人安全，這些路段都要設置強制減速帶，目的是強制機動車駕駛員減速慢行，以達到機動車安全通過的目的。現有技術中的減速帶大都為硬性減速，其在機動車壓過時，不管機動車速度快慢，其凸出路面高度不變，這在一定程度上給通過減速帶的司乘人員造成不舒服的感覺，另外，經常過減速帶還會給機動車懸掛系統組成不可逆轉的損傷；減速帶在使用過程中邊角容易破損，需要整體更換，浪費資源。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減速帶，不僅減速效果好且可根據車速自適應調節高度，而且使用壽命長。

一種減速帶，包括殼體、頂蓋和保護殼，所述殼體上端為敞口結構，所述殼體內底壁的中間位置設置有限位槽，所述限位槽內設置有非牛頓流體，所述非牛頓流體上設置有頂板，所述頂板可在所述限位槽內上下滑動，所述頂蓋可在所述殼體內上下滑動，所述頂蓋下側壁的中心位置設置有滑柱，所述滑柱可在所述限位槽內上下滑動，所述滑柱下側壁與頂板上側壁設置有強磁鐵，兩所述強磁鐵同極相對設置，所述保護殼中心位置設有可容納所述殼體的通槽，所述保護殼與殼體上側相連，所述保護殼左右兩側向下傾斜設置。

優選的，所述殼體左右側壁設置有內翻邊，所述頂蓋的左右兩端設置有拐折，所述拐折設置在所述內翻邊正下方。

優選的，所述通槽左右內壁的上側設置有突邊，所述突邊與所述殼體的上側壁固定連接。

優選的，所述保護殼側邊的傾斜角度為15°～25°。

優選的，所述保護殼側邊均勻設置有沉頭孔。

優選的，所述頂蓋為拱形。

本實用新型的有益效果：

本實用新型針對現有技術的缺陷，設置有非牛頓流體，當機動車車輪慢速壓過頂蓋時，頂蓋和滑柱下滑，通過兩強磁鐵的排斥力使移動板擠壓非牛頓流體，此時，頂蓋下降至與保護殼頂部同一高度，達到了機動車無顛簸通過的目的；當機動車車輪對頂蓋碾壓結束時，通過排斥力使頂蓋復位；當機動車車輪快速壓過頂蓋時，非牛頓流體阻止移動板下滑，并通過排斥力阻止頂板下滑，以達到對機動車硬性減速的目的，減速效果好且可根據車速自適應調節和高度；同時設置有保護殼，使機動車先沖擊到保護殼，防止減速帶主體破損影響使用，延長壽命；

本實用新型不僅減速效果好且可根據車速自適應調節高度，而且使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的俯視圖。

圖中，1-殼體；11-內翻邊；2-頂蓋；21-拐折；3-保護殼；31-突邊；32-沉頭孔；4-滑柱；5-強磁鐵；6-限位槽；7-非牛頓流體；71-頂板；8-安裝地面。

具體實施方式