[實用新型]公交車拉手裝置

有效

• 申請號: 201921587794.0
• 申請日: 2019-09-23
• 公開（公告）號: CN210591546U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 劉連明
• 申請（專利權）人: 江西科技學院
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型公開了一種公交車拉手裝置，包括吊帶、拉手、旋轉組件；旋轉組件包括上蓋、下蓋和推桿，上蓋與下蓋圍成一腔體，腔體的內部從上到下依次設有彈簧、上爪和下爪，下爪上設有第一通孔，下蓋上設有第二通孔，推桿的第一端依次穿過第二通孔和第一通孔，并與上爪固定連接，上爪可在所腔體內旋轉，推桿的第二端伸出至下蓋的外部，并于拉手連接；上爪朝向下爪的一面設有第一弧形凹凸部，下爪朝向上爪的一面設有第二弧形凹凸部，第一弧形凹凸部和第二弧形凹凸部配合，使上爪和下爪組成圓柱體。使用該公交車拉手裝置，使得乘客可根據自己站立的位置，自我旋轉拉手的方向，使得拉手方向和手握的方向最適宜，從而提高安全性和舒適性。

技術領域

本實用新型涉及交通設備技術領域，特別是涉及一種公交車拉手裝置。

背景技術

隨著經濟的快速發展，城市的人口日益增多，交通壓力越來越大，每天乘坐公交車的人數也與日俱增。公交車作為一種大眾交通工具，越來越多的人選擇乘坐公交車出行，其上面的座位數目有限，大多數人都是站立的。為了乘客的出行安全，公交車內設置了拉手，公交車拉手是一種方便乘客保持平穩站立不會因公交車的突然啟動剎車等情況而摔倒的設施。

現在的公交車內上部均設置有橫桿，橫桿上間隔設置有多個拉手，而公交車拉手的方向都是固定的，要么是與橫桿平行，要么與橫桿垂直。但在擁擠的公交車上人們站立的位置可能面向車頭方向，也可能面向車窗方向。固定方向的公交車拉手使得乘客手握拉手的方向可能不一致，就出現必須扭轉拉手才能拉緊的現象，這就給乘客的安全性和舒適性帶來不利影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種能夠旋轉的公交車拉手裝置。

一種公交車拉手裝置，包括吊帶和拉手，所述吊帶套設于公交車橫桿上，所述公交車拉手裝置還包括旋轉組件；

所述旋轉組件包括上蓋、下蓋和推桿，所述上蓋與所述下蓋可拆卸連接，所述上蓋與所述下蓋圍成一腔體，所述腔體的內部從上到下依次設有彈簧、上爪和下爪，所述下爪上設有第一通孔，所述下蓋上設有第二通孔，所述推桿的第一端依次穿過所述第二通孔和所述第一通孔，并與所述上爪固定連接，所述上爪可在所述腔體內旋轉，所述推桿的第二端伸出至所述下蓋的外部，并于所述拉手連接；

所述上爪朝向所述下爪的一面設有第一弧形凹凸部，所述下爪朝向所述上爪的一面設有第二弧形凹凸部，所述第一弧形凹凸部和所述第二弧形凹凸部配合，使所述上爪和所述下爪組成圓柱體。

根據本實用新型提出的公交車拉手裝置，在需要旋轉拉手時，可以用力向上推拉手，通過拉手推動推桿向上運動，由于推桿和上爪固定在一起，因此上爪在推桿的推力作用下，會克服彈簧的彈力也向上運動，上爪與下爪分開，在向上推動上爪的同時可以旋轉拉手，旋轉的拉手能夠帶動推桿和上爪一起旋轉，使第一弧形凹凸部和第二弧形凹凸部之間發生相對轉動，旋轉到合適角度后，松開拉手的向上推力，在彈簧恢復彈性形變的作用下，推桿回到原始位置，第一弧形凹凸部和第二弧形凹凸部再次配合，最終實現了拉手的旋轉，使用該公交車拉手裝置，使得乘客可根據自己站立的位置，自我旋轉拉手的方向，使得拉手方向和手握的方向最適宜，從而提高安全性和舒適性。

另外，根據本實用新型提供的公交車拉手裝置，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述腔體的內部還設有螺母，所述推桿靠近所述上爪的一端設有兩個凸鍵，兩個所述凸鍵對稱設于所述推桿的兩側，所述上爪的內部設有兩個凹槽，所述凸鍵和所述凹槽配合，所述推桿的第一端伸出至所述上爪的外部，且伸出部分通過所述螺母將所述推桿的第一端與所述上爪固定連接。

進一步地，所述下爪的外部設有限位凸塊，所述下蓋的內部設有限位凹槽，所述限位凸塊與所述限位凹槽配合。

進一步地，所述限位凸塊的數量為兩個，兩個所述限位凸塊對稱設于所述下爪外部的兩側，所述限位凹槽與所述限位凸塊的數量相等、且位置對應。