[實(shí)用新型]一種輕量化汽車坐墊骨架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921577413.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211054995U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張亨;陳建國(guó);王云玉;張克梁;唐林丁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣汽零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/68
• 分類號(hào): B60N2/68
• 代理公司: 廣州知友專利商標(biāo)代理有限公司 44104
• 代理人: 尤健雄

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕量化汽車坐墊骨架，包括坐墊骨架主體，該坐墊骨架主體是由多根圓管連接構(gòu)成的全圓管式框結(jié)構(gòu)，圓管均為鋁合金管，且所述圓管內(nèi)填充泡沫鋁材料。本實(shí)用新型通過(guò)采用鋁合金管作為構(gòu)成坐墊骨架主體的圓管，相較于現(xiàn)有的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)坐墊骨架，大大的降低了汽車坐墊骨架的重量，并且，通過(guò)在圓管內(nèi)填充泡沫鋁材料，保證了汽車坐墊骨架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且泡沫鋁材料具有較高比強(qiáng)度、比剛度，對(duì)汽車坐墊骨架的重量影響很小，還能夠起到改善汽車坐墊骨架減震吸能效果的作用，因此，本實(shí)用新型在保證汽車坐墊骨架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的前提下，能夠大大降低重量，實(shí)現(xiàn)輕量化，并具有良好的減震吸能效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車座椅，具體的說(shuō)是一種輕量化汽車坐墊骨架。

背景技術(shù)

安全、低能耗和輕量化已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，汽車每減重10％，其燃油消耗率可降低6％～8％。

現(xiàn)有的汽車坐墊骨架存在以下問(wèn)題：

其一，原有坐墊骨架結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)鋼板，需要相應(yīng)的沖壓模具進(jìn)行鈑金沖壓，工藝復(fù)雜，重量較大，緩存吸震效果較弱。

其二，一般的管狀坐墊骨架之間采用的端口壓扁再焊接，需要專用工裝壓扁，且搭接弧焊后骨架表面有焊縫凸起，影響坐墊骨架的表面質(zhì)量，不便于后續(xù)骨架鈑金裝配。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種輕量化汽車坐墊骨架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車坐墊骨架重量較大的問(wèn)題。

解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種輕量化汽車坐墊骨架，包括坐墊骨架主體，該坐墊骨架主體是由多根圓管連接構(gòu)成的全圓管式框結(jié)構(gòu)，其特征在于：構(gòu)成所述坐墊骨架主體的圓管均為鋁合金管，且所述圓管內(nèi)填充泡沫鋁材料。

從而，本實(shí)用新型通過(guò)采用鋁合金管作為構(gòu)成坐墊骨架主體的圓管，相較于現(xiàn)有的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)坐墊骨架，大大的降低了汽車坐墊骨架的重量，并且，通過(guò)在圓管內(nèi)填充泡沫鋁材料，保證了汽車坐墊骨架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且泡沫鋁材料具有較高比強(qiáng)度、比剛度，對(duì)汽車坐墊骨架的重量影響很小，還能夠起到改善汽車坐墊骨架減震吸能效果的作用，因此，本實(shí)用新型在保證汽車坐墊骨架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的前提下，能夠大大降低重量，實(shí)現(xiàn)輕量化，并具有良好的減震吸能效果。

優(yōu)選的：所述鋁合金管的管壁厚度在1mm至3mm之間。從而，能夠平衡汽車坐墊骨架的強(qiáng)度和重量，以在保證汽車坐墊骨架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的前提下，最大限度的降低重量。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：構(gòu)成所述坐墊骨架主體的圓管包括座框主管、防潛橫管和后支撐橫管，所述座框主管由依次對(duì)口焊接的左縱管、前橫管和右縱管組成，所述防潛橫管的左端部和右端部分別焊接在所述左縱管的中部和所述右縱管的中部，所述后支撐橫管的左端部和右端部分別焊接在所述左縱管的后部和所述右縱管的后部。

優(yōu)選的：所述左縱管的中部和后部以及所述右縱管的中部和后部均設(shè)有插孔，所述防潛橫管的左端部和右端部分別插入所述左縱管和右縱管位于中部的插孔中，所述后支撐橫管左端部和右端部分別插入所述左縱管和右縱管位于后部的插孔中，所述防潛橫管和后支撐橫管在相應(yīng)的插孔處與所述左縱管和右縱管焊接。

從而，使得焊縫分布在左縱管和右縱管的側(cè)面，避免了現(xiàn)有技術(shù)中將圓管的端部壓扁再采用搭接方式焊接所存在的問(wèn)題，不影響汽車坐墊骨架的表面質(zhì)量，便于汽車坐墊骨架在后續(xù)工序進(jìn)行鈑金裝配。

優(yōu)選的：所述前橫管、防潛橫管和后支撐橫管平行設(shè)置。