[實(shí)用新型]一種智能汽車(chē)剎車(chē)片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921570669.9
• 申請(qǐng)日: 2019-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211145194U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁施恩;曹海飛;張雅各
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江友愛(ài)汽車(chē)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D69/04
• 分類(lèi)號(hào): F16D69/04;F16D66/00;F16D66/02;F16D65/78;B60T17/22
• 代理公司: 杭州九洲專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮;陳琦

一種智能汽車(chē)剎車(chē)片，主要包括背板及固定設(shè)置在所述背板上的摩擦塊，所述背板上對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有一組散熱孔，背板的左右兩側(cè)設(shè)置有安裝耳，背板的頂部側(cè)邊上設(shè)置有圓弧形過(guò)渡邊，該圓弧形過(guò)渡邊的中部開(kāi)設(shè)有卡接槽；所述背板背離摩擦塊的一側(cè)固定設(shè)置有極限壽命傳感器及溫度傳感器，所述極限壽命傳感器的探頭設(shè)置在所述摩擦塊內(nèi)且探頭端部延伸至摩擦塊設(shè)置的報(bào)警位置，所述溫度傳感器的探頭設(shè)置在摩擦塊內(nèi)并與摩擦塊相接觸；所述極限壽命傳感器及溫度傳感器分別通過(guò)設(shè)置在背板上的電路模塊與行車(chē)電腦電連接；所述背板朝向摩擦塊的一側(cè)設(shè)置有一組連接柱，所述摩擦塊上設(shè)置有與所述連接柱的位置和數(shù)量匹配的連接槽，所述連接柱嵌入在所述連接槽內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能汽車(chē)剎車(chē)片。

背景技術(shù)

在汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車(chē)效果的好壞都是剎車(chē)片起決定性作用。剎車(chē)的工作原理主要是來(lái)自摩擦，利用剎車(chē)片與剎車(chē)鼓及輪胎與地面的摩擦，將車(chē)輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車(chē)輛停下來(lái)。一套良好有效率的剎車(chē)系統(tǒng)必須能提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車(chē)力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛?cè)藦膭x車(chē)踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導(dǎo)致的液壓失效及剎車(chē)衰退。此外，現(xiàn)在剎車(chē)片容易堆積粉塵，粉塵積累降低了剎車(chē)片的摩擦系數(shù)；現(xiàn)階段的剎車(chē)片無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車(chē)片的各種狀態(tài)，如剎車(chē)片的溫度、磨損量等。剎車(chē)片在不斷的制動(dòng)后剎車(chē)片溫度升高使剎車(chē)片達(dá)到衰退狀態(tài)從而大大降低剎車(chē)片的制動(dòng)效能，從而影響制動(dòng)安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，各部分連接牢靠，散熱性能好且可有效監(jiān)控剎車(chē)片的溫度及消耗狀態(tài)的汽車(chē)剎車(chē)片。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，一種智能汽車(chē)剎車(chē)片，主要包括背板及固定設(shè)置在所述背板上的摩擦塊，所述背板上對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有一組散熱孔，背板的左右兩側(cè)設(shè)置有安裝耳，背板的頂部側(cè)邊上設(shè)置有圓弧形過(guò)渡邊，該圓弧形過(guò)渡邊的中部開(kāi)設(shè)有卡接槽；所述背板背離摩擦塊的一側(cè)固定設(shè)置有極限壽命傳感器及溫度傳感器，所述極限壽命傳感器的探頭設(shè)置在所述摩擦塊內(nèi)且探頭端部延伸至摩擦塊設(shè)置的報(bào)警位置，所述溫度傳感器的探頭設(shè)置在摩擦塊內(nèi)并與摩擦塊相接觸；所述極限壽命傳感器及溫度傳感器分別通過(guò)設(shè)置在背板上的電路模塊與行車(chē)電腦電連接。

進(jìn)一步地，所述背板朝向摩擦塊的一側(cè)設(shè)置有一組連接柱，所述摩擦塊上設(shè)置有與所述連接柱的位置和數(shù)量匹配的連接槽，所述連接柱嵌入在所述連接槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述連接柱包括連接墊及設(shè)置在連接墊中部的連接凸柱。

進(jìn)一步地，所述摩擦塊的摩擦面上豎直開(kāi)設(shè)有一條凹槽，所述凹槽的頂部開(kāi)口寬度小于其槽底寬度，且所述凹槽的槽底高于所述摩擦塊的極限摩擦面。

進(jìn)一步地，所述背板為高阻尼合金類(lèi)金屬材料制成，背板的外表面鍍有一層重鉻酸鋅層。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：本實(shí)用新型所述的汽車(chē)剎車(chē)片的背板及摩擦塊之間設(shè)置有連接柱，再通過(guò)粘接的方式進(jìn)行固定連接，比傳統(tǒng)的單一粘接方式連接更牢靠，在使用過(guò)程中能夠采集制動(dòng)過(guò)程中剎車(chē)片的溫度和磨損狀態(tài)信息，并通過(guò)連接電路模塊和連接接口傳輸給行車(chē)電腦上，不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)剎車(chē)片的溫度和磨損狀態(tài)，并可通過(guò)連接接口與車(chē)輛上的行車(chē)電腦相連接，通過(guò)車(chē)輛自帶的報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)報(bào)警。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的背板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的背板的后側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式