[實(shí)用新型]帶彈簧減震器的扭力桿式雙擺臂懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921570589.3
• 申請(qǐng)日: 2019-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210760118U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東綠通新能源電動(dòng)車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G3/20
• 分類號(hào): B60G3/20;B60G11/16
• 代理公司: 東莞市展智知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44308
• 代理人: 馮衛(wèi)東

本實(shí)用新型涉及一種汽車結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種帶彈簧減震器的扭力桿式的雙懸臂懸架的一種車體結(jié)構(gòu)。帶彈簧減震器的扭力桿式雙擺臂懸架，由車架、懸架、減震器、車輪組成，所述車輪上安裝有羊角架，其特征在于，所述懸架由上懸架、下懸架組成，所述羊角架設(shè)有懸架彈片，所述懸架彈片的一端頂緊懸架，所述減震器是斜向連接在車架與懸架之間。本實(shí)用新型的目的在于提供帶彈簧減震器的扭力桿式雙擺臂懸架，斜向安裝在懸架與車架之間的減震器，用于承擔(dān)著緩沖擊減震以及保持由車架與上懸架與下懸架與羊角架之間組成了四邊形的連接關(guān)系的形狀，保證車輪能保持豎直的正常朝向的帶彈簧減震器的扭力桿式雙擺臂懸架。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種帶彈簧減震器的扭力桿式的雙懸臂懸架的一種車體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在常見(jiàn)的汽車的懸架結(jié)構(gòu)都是在車輪的羊角架的一端與車架之間設(shè)有減震器，在車輪的羊角架的另一端與車輪之間設(shè)有懸臂。當(dāng)汽車行走在顛簸不平的路面上時(shí)可以通過(guò)減震器的回彈作用使得車輪的振動(dòng)幅度大大減少，使得駕駛情況能保持平穩(wěn)駕駛。然而這種設(shè)計(jì)，實(shí)質(zhì)上是需要減震器作為支撐車輪上的羊角架的其中一個(gè)支撐件，然而減震器作為彈性件，其長(zhǎng)度不穩(wěn)定，而且在汽車多次行駛減震器多次彈壓作用后其回彈力會(huì)變小，導(dǎo)致減震器作為支撐件作用時(shí)的長(zhǎng)度縮短，使得車輪無(wú)法豎直擺正，影響車輪的使用以及行駛的安全穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供帶彈簧減震器的扭力桿式雙擺臂懸架，車架與上懸架與下懸架與羊角架之間組成了四邊形的連接關(guān)系，當(dāng)改變上懸架的水平位置后，會(huì)在四邊形的連接關(guān)系的各自影響下改變了連接在羊角架上的車輪的擺向。斜向安裝在懸架與車架之間的減震器，用于承擔(dān)著緩沖擊減震以及保持由車架與上懸架與下懸架與羊角架之間組成了四邊形的連接關(guān)系的形狀，保證車輪能保持豎直的正常朝向的帶彈簧減震器的扭力桿式雙擺臂懸架。

帶彈簧減震器的扭力桿式雙擺臂懸架，由車架、懸架、減震器3、車輪組成，所述減震器3由伸縮桿、彈簧頂蓋、彈簧組成，所述車輪上安裝有羊角架，所述車架、懸架、羊角架依次連接，其特征在于，所述懸架由上懸架1、下懸架2組成。懸架由上懸架1、下懸架2組成，羊角架的上下端均需要通過(guò)上懸架1與下懸架2和車架連接，使得車架、上懸架、下懸架、羊角架之間構(gòu)成的四邊形的穩(wěn)固的連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)羊角架與車架保持平行時(shí)，羊角架無(wú)論是向上還是向下發(fā)生了偏移，依然與車架保持平行，使得車輪依然保持豎直的擺向。減震器3是本領(lǐng)域常用的用于減緩汽車在行駛時(shí)路面不平時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，在本申請(qǐng)里則是通過(guò)相同的原理去保持由車架、上懸架、下懸架、羊角架之間構(gòu)成的四邊形的連接結(jié)構(gòu)。

所述上懸架1與羊角架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述下懸架2與羊角架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述羊角架設(shè)有懸架彈片4，所述懸架彈片4的一端頂緊與羊角架連接的懸架的一端，所述懸架彈片4是由彈性材質(zhì)制成。懸架彈片4是彈性件，其一端頂緊懸架的一端，用來(lái)通過(guò)回彈力把懸架頂緊，無(wú)論是上懸架1還是下懸架2出現(xiàn)了小幅度的擺動(dòng)，導(dǎo)致羊角架發(fā)生了偏移時(shí)，能迅速通過(guò)自身的回彈把懸架壓回原位，使得羊角架能迅速回到原來(lái)的位置上。

所述懸架設(shè)有減震器連接端，所述減震器3的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架上，所述減震器3的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在懸架上的減震器連接端，所述減震器3是斜向連接到車架與懸架之間。減震器連接端是在懸架上焊有一塊支撐板，再在支撐板上裝有一個(gè)安裝減震器的安裝架，通過(guò)焊接的方式加強(qiáng)了減震器連接端在懸架上的固定強(qiáng)度，保證了其使用性能。減震器3是斜向連接到車架與懸架之間，其作用是在由車架、上懸架、下懸架、羊角架之間構(gòu)成的四邊形的連接結(jié)構(gòu)中的其中一對(duì)對(duì)角處增加一個(gè)能回彈的斜邊，當(dāng)此四邊形的連接結(jié)構(gòu)發(fā)生變形時(shí)其作為斜邊結(jié)構(gòu)的減震器3能迅速進(jìn)行回彈，使得形變后的四邊形的連接結(jié)構(gòu)能快速恢復(fù)到形變前的形狀，使得羊角架能快速恢復(fù)到一般狀態(tài)的位置上，使得車輪恢復(fù)到原本的位置上，保證了車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

所述減震器3開(kāi)有調(diào)整螺紋，所述減震器3的調(diào)整螺紋上設(shè)有減震固定蓋，所述彈簧頂蓋置于減震固定蓋的一側(cè)。設(shè)有的減震固定蓋用于便于使用者能根據(jù)實(shí)際情況擰緊或者松開(kāi)彈簧，借此改變減震器3的使用長(zhǎng)度，去滿足實(shí)際情況的使用。