[實用新型]可變剛度穩定桿

有效

• 申請號: 201921570384.5
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN210526229U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 杜江浩;吳峰杰
• 申請（專利權）人: 摩登汽車有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 上海音科專利商標代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

本實用新型公開了一種可變剛度穩定桿，包括同軸設置的第一穩定桿、第二穩定桿和扭力桿；當可變剛度穩定桿不受力或者可變剛度穩定桿所受的扭轉角度小于預設扭轉角度時，第一穩定桿與第二穩定桿之間不互相卡接，此時扭力桿起主要作用，由于其預設剛度較小，使得車輛的舒適性較好，確保在不會使得車輛發生側傾的前提下，提高了車輛的舒適度。當可變剛度穩定桿所受的扭轉角度大于預設扭轉角度時，第一穩定桿相對于第二穩定桿旋轉，使得第一穩定桿直接卡接于第二穩定桿的第二孔內，此時扭力桿和第一穩定桿和第二穩定桿均起作用，整個可變剛度穩定桿的剛度較大，車輛的側傾控制性能較好，能保持車輛平衡，防止發生側傾。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種可變剛度穩定桿。

背景技術

車輛在轉彎時，由于重心高度和離心力作用，會使車輛產生側傾。嚴重的側傾會使乘坐感嚴重惡化并影響到駕駛安全。因此，為了控制車輛的側傾角度，會在懸架上增設預防傾桿，又稱穩定桿。穩定桿的作用是抑制雙側懸架跳動差異，從而讓車身趨于水平，降低轉彎側傾。

目前，穩定桿分為兩種：可變剛度穩定桿和不可變剛度穩定桿。不可變剛度穩定桿的扭轉剛度為一個固定值，當穩定桿的剛度過大時，車輛的側傾控制性能較好，車輛雙側懸架的獨立性較差，導致車輛的舒適性較差。當穩定桿的剛度越小，車輛雙側懸架的獨立性較好，車輛的舒適性較好，但使得車輛的側傾控制性能不佳，容易發生側翻。因此需要設計一種可變剛度穩定桿，可變剛度穩定桿可以根據路面條件提供不同的側傾剛度，不僅保證車輛的側傾控制性能，且可提升車輛舒適性。

現有技術中的可變剛度穩定桿，可變剛度穩定桿從中間斷開，且由非常復雜的差速機構和電磁控制，使得制造成本較高。

比如公開號為CN109606058A的中國專利申請，公開了一種可變剛度的橫向穩定桿結構，采用了傳動機構、橫向連桿、杠桿搖臂、扭桿轉軸等機構，在駕駛時隨時對橫向穩定桿進行剛度調節，在轉彎時提高剛度，以抑制轉彎側傾；在非轉彎工況，降低剛度，保證懸架濾波性能。但該結構復雜，制造成本較高，不利于廣泛使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術中可變剛度穩定桿的結構復雜，制造成本較高，不利于廣泛使用的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型實施方式公開了一種可變剛度穩定桿，包括同軸設置的第一穩定桿、第二穩定桿和扭力桿；

第一穩定桿的一端設有沿第一穩定桿的軸向延伸的第一安裝孔，且第一安裝孔的一端延伸至第一穩定桿的一端的端面；

第二穩定桿的一端設有沿第二穩定桿的軸向依次設置的第二安裝孔和第三安裝孔，且第二安裝孔的一端延伸至第二穩定桿的一端的端面，第二安裝孔的另一端延伸至第三安裝孔的一端；第二安裝孔采用階梯孔，第二安裝孔包括沿第二穩定桿的軸向依次設置的第一孔和第二孔，第一孔和第二孔相鄰接的部位具有第一限位面，第一限位面與第二穩定桿的軸向垂直，且第二孔的一端鄰接第三安裝孔；第二孔的壁面具有相對設置的兩個第一平面和相對設置的兩個第一弧面，每一第一弧面鄰接兩個第一平面；

第一穩定桿的一端套設于第二穩定桿的一端的第二安裝孔內，第一穩定桿的一端中與第二安裝孔的第二孔配合的部分的形狀與第二孔的形狀相匹配，且第一穩定桿的一端與第二安裝孔之間為間隙配合；扭力桿沿扭力桿的軸向上的一部分套設于第一穩定桿的第一安裝孔內，并與第一安裝孔之間為過盈配合，扭力桿沿扭力桿的軸向上的另一部分套設于第二穩定桿的第三安裝孔內，并與第三安裝孔之間為過盈配合；

當可變剛度穩定桿所受到的扭轉角度大于或等于預設扭轉角度時，第一穩定桿相對于第二穩定桿旋轉，使得第一穩定桿直接卡接于第二穩定桿的第二孔。