[實(shí)用新型]一種升降電梯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921569911.0
• 申請日: 2019-09-20
• 公開（公告）號: CN210825004U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王璐瑤
• 申請（專利權(quán)）人: 王璐瑤
• 主分類號: B66B9/02
• 分類號: B66B9/02;B66B5/28;B66B11/04
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務(wù)所 33256
• 代理人: 方東

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備，公開一種升降電梯，包括電梯井及設(shè)置于電梯井內(nèi)部進(jìn)行升降的轎廂，于電梯井的墻壁內(nèi)側(cè)豎直固定有齒條，轎廂的上側(cè)面設(shè)置有嚙合于齒條的蝸輪，蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面呈豎直設(shè)置；蝸輪相對于齒條的一側(cè)豎直設(shè)置有嚙合于蝸輪的蝸桿，轎廂的上側(cè)面設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)蝸桿的動(dòng)力源，本實(shí)用新型的一種升降電梯，取消了傳統(tǒng)電梯的纜繩，轉(zhuǎn)而采用蝸輪蝸桿作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)電梯轎廂進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，并利用傳統(tǒng)電梯井墻壁作為支撐；不僅降低了電梯自重，還能使蝸輪蝸桿失去動(dòng)力時(shí)保持自鎖，避免電梯轎廂出現(xiàn)向下滑落現(xiàn)象，提升了電梯的安全系數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種升降電梯。

背景技術(shù)

電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)若干特定樓層，其轎廂運(yùn)行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運(yùn)動(dòng)的永久運(yùn)輸設(shè)備。傳統(tǒng)的升降電梯多采用纜繩作為轎廂的牽引源，如公開號為CN203333104U的實(shí)用新型專利就是類似的一種升降電梯。

傳統(tǒng)升降電梯，由于通過纜繩作為牽引，使得轎廂的重量大幅增加，同時(shí)，若纜繩失去動(dòng)力，便會(huì)存在使轎廂下落的風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)有的升降電梯還存在一定的改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種升降電梯，取消了傳統(tǒng)升降電梯的纜繩，利用蝸輪蝸桿作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)電梯轎廂升降運(yùn)動(dòng)，既能減輕電梯自重，又能使蝸輪蝸桿失去動(dòng)力時(shí)保持自鎖，避免電梯轎廂出現(xiàn)自下落狀態(tài)，保證了安全性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種升降電梯，包括轎廂及豎直設(shè)置于轎廂一側(cè)的齒條，轎廂的上側(cè)面設(shè)置有嚙合于齒條的蝸輪；蝸輪相對于齒條的一側(cè)豎直設(shè)置有嚙合于蝸輪的蝸桿，轎廂的上側(cè)面設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)蝸桿的動(dòng)力源。

采用上述方案，取消了傳統(tǒng)電梯的纜繩，轉(zhuǎn)而采用蝸輪蝸桿作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)電梯轎廂進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，并利用傳統(tǒng)電梯井墻壁作為支撐；不僅降低了電梯自重，還能使蝸輪蝸桿失去動(dòng)力時(shí)保持自鎖，避免電梯轎廂出現(xiàn)向下滑落現(xiàn)象，提升了電梯的安全系數(shù)。

作為優(yōu)選，還包括用于容置轎廂以供轎廂升降的電梯井，齒條固定于電梯井的墻壁內(nèi)側(cè)。

采用上述方案，齒條能夠以電梯井作為支撐，使得轎廂能夠于電梯井內(nèi)進(jìn)行穩(wěn)定升降。

作為優(yōu)選，動(dòng)力源為電機(jī)，電機(jī)的輸出軸與蝸桿同軸連接。

采用上述方案，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、控制技術(shù)成熟，能夠提升蝸桿周向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的可操控性，從而提升電梯升降的可操作性。

作為優(yōu)選，電梯井的墻壁內(nèi)側(cè)豎直設(shè)置有剎車條，轎廂的外側(cè)壁對應(yīng)于剎車條的位置設(shè)置有用于咬合剎車條的碟剎裝置。

采用上述方案，剎車條與碟剎裝置之間的配合結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，更加適用于轎廂緊急制動(dòng)，同時(shí)該結(jié)構(gòu)在完成制動(dòng)后散熱更快，保證了制動(dòng)性能。

作為優(yōu)選，電梯井內(nèi)側(cè)并于轎廂的一側(cè)位置豎直設(shè)置有導(dǎo)軌，轎廂的頂部與底部對應(yīng)于導(dǎo)軌位置均設(shè)置有滾動(dòng)卡接于導(dǎo)軌的導(dǎo)輪裝置。

采用上述方案，導(dǎo)軌與導(dǎo)輪裝置之間的配合，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，同時(shí)保證電梯轎廂能夠平穩(wěn)運(yùn)行。

作為優(yōu)選，于電梯井的底部設(shè)置有緩沖彈簧。

采用上述方案，緩沖彈簧能夠在電梯轎廂接近電梯井底部時(shí)起到一定緩沖減震效果，從而提升轎廂下落時(shí)的舒適性及安全性。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：取消了傳統(tǒng)電梯的纜繩，轉(zhuǎn)而采用蝸輪蝸桿作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)電梯轎廂進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，并利用傳統(tǒng)電梯井墻壁作為支撐；不僅降低了電梯自重，還能使蝸輪蝸桿失去動(dòng)力時(shí)保持自鎖，避免電梯轎廂出現(xiàn)向下滑落現(xiàn)象，提升了電梯的安全系數(shù)。

附圖說明