[實用新型]減速機驅動齒輪

有效

• 申請號: 201921568905.3
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN210830386U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 喬家雙
• 申請（專利權）人: 武漢寶潔環境工程技術有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H55/17
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型涉及減速機的技術領域，特別是涉及一種減速機驅動齒輪，其可以方便直接固定驅動齒輪的位置，并且方便驅動軸與驅動齒輪拆裝；包括齒輪本體、減速齒輪、第一安裝板、第二安裝板、第一固定軸、第二固定軸、第一定位盤、第二定位盤、多組限位桿、多組限位輪、驅動軸和輸出軸，齒輪本體前側壁中央區域和減速齒輪后側壁中央區域分別設置有第一固定槽和第二固定槽，并在齒輪本體后側壁中央區域和減速齒輪前側壁中央區域分別設置有第一安裝槽和第二安裝槽，第一安裝槽和第二安裝槽內設置有第一滾珠軸承和第二滾珠軸承，第一安裝板和第二安裝板上設置有多組安裝孔，齒輪本體和減速齒輪上分別設置有多組定位槽。

技術領域

本實用新型涉及減速機的技術領域，特別是涉及一種減速機驅動齒輪。

背景技術

眾所周知，減速機是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置，在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比，因此，驅動齒輪是減速機的重要組成部分，現有的減速機驅動齒輪通過驅動軸固定在加速機外殼中，因此其不方便直接固定驅動齒輪的位置，并且不方便驅動軸與驅動齒輪的拆裝。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種可以方便直接固定驅動齒輪的位置，并且方便驅動軸與驅動齒輪拆裝的減速機驅動齒輪。

本實用新型的減速機驅動齒輪，包括齒輪本體、減速齒輪、第一安裝板、第二安裝板、第一固定軸、第二固定軸、第一定位盤、第二定位盤、多組限位桿、多組限位輪、驅動軸和輸出軸，所述齒輪本體前側壁中央區域和減速齒輪后側壁中央區域分別設置有第一固定槽和第二固定槽，并在齒輪本體后側壁中央區域和減速齒輪前側壁中央區域分別設置有第一安裝槽和第二安裝槽，所述第一安裝槽和第二安裝槽內設置有第一滾珠軸承和第二滾珠軸承，所述第一定位盤和第二定位盤分別插入并固定至第一滾珠軸承和第二滾珠軸承中，所述第一固定軸和第二固定軸一端分別與第一定位盤和第二定位盤連接，并且第一固定軸和第二固定軸另一端分別與第一安裝板和第二安裝板連接，所述第一安裝板和第二安裝板上設置有多組安裝孔，所述齒輪本體和減速齒輪上分別設置有多組定位槽，所述多組限位桿一端分別插入固定至多組定位槽中，并且多組限位桿另一端分別與多組限位輪連接，所述驅動軸和輸出軸分別插入至第一固定槽和第二固定槽中，并且驅動軸和輸出端分別與第一固定槽和第二固定槽內壁鍵連接。

本實用新型的減速機驅動齒輪，還包括兩組限位管和多組加強桿，所述兩組限位管分別套設在第一固定軸和第二固定軸上，所述多組加強桿一端分別與兩組限位管外壁連接，并且多組加強桿另一端分別與第一安裝板和第二安裝板連接。

本實用新型的減速機驅動齒輪，所述齒輪本體的直徑小于輸出齒輪的直徑，并且齒輪本體與輸出齒輪嚙合。

本實用新型的減速機驅動齒輪，還包括兩組限位環和多組固定桿，所述多組固定桿一端分別與兩組限位環連接，并且多組固定桿另端分別與齒輪本體和輸出齒輪連接，所述驅動軸和輸出軸分別穿過兩組限位環。

本實用新型的減速機驅動齒輪，還包括兩組緩沖墊，所述兩組緩沖墊分別安裝在兩組限位環內壁上，并且兩組緩沖墊分別與驅動軸和輸出軸接觸。

本實用新型的減速機驅動齒輪，所述齒輪本體和輸出軸外壁均噴涂防腐涂料。

本實用新型的減速機驅動齒輪，還包括多組連接桿，所述多組連接桿一端分別與第一固定軸和第二固定軸連接，并且多組連接桿另一端分別與第一定位盤和第二定位盤連接。