[實用新型]一種汽車用SMC尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921562905.2
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN211054896U
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖瀟;肖灑;林靜;王燕
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南三合汽車新材料有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 北京勁創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11589
• 代理人: 王志敏

本實用新型屬于汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車用SMC尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，針對現(xiàn)有的尾門內(nèi)板安裝在車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便，影響影響產(chǎn)品功能及外觀的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括車體，所述車體上設(shè)置有尾門內(nèi)板，所述尾門內(nèi)板尾部的上端設(shè)置有第一粘接處，所述尾門內(nèi)板尾部的中端設(shè)置有第二粘接處，所述尾門內(nèi)板上設(shè)置有多個膠道，所述尾門內(nèi)板的一側(cè)設(shè)置有鉸鏈安裝板，本技術(shù)方案的尾門內(nèi)板在壓制產(chǎn)品時，可以直接預(yù)埋螺母，脫模方便，同時鉸鏈及氣彈簧(附中為畫出)安裝位置均不需要受力，延長了使用壽命，同時可以方便尾門內(nèi)板與其他零部件相粘接，達(dá)到膠厚均勻，不會出現(xiàn)零件尺寸粘接偏差及溢膠等不良情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用SMC尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整車質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

現(xiàn)有技術(shù)方案目前市場上乘用車所用尾門主要為鈑金結(jié)構(gòu)，其與裝配件或車身連接點可通過鈑金開孔及背面焊接螺母實現(xiàn)。

為達(dá)到汽車輕量化的目的，尾門內(nèi)板選用SMC材料。但采用SMC 尾門內(nèi)板的技術(shù)方案，在壓制產(chǎn)品時，因為螺栓方向不一致，不能直接預(yù)埋螺母，否則無法脫模，同時鉸鏈及氣彈簧等安裝位置需要受力，需滿足一定的強度，同時SMC尾門內(nèi)板與其他零部件相連時多采用粘接的方式，在膠合的過程中，由于設(shè)備精度不夠高及零件膠厚不易于控制，容易造成膠厚不均勻，導(dǎo)致零件尺寸偏差及溢膠等不良情況，影響產(chǎn)品功能及外觀，所以我們提出了一種汽車用SMC尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，用以解決上述所提出的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在尾門內(nèi)板安裝在車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便，影響影響產(chǎn)品功能及外觀的缺點，而提出的一種汽車用SMC尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車用SMC尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括車體，所述車體上設(shè)置有尾門內(nèi)板，所述尾門內(nèi)板尾部的上端設(shè)置有第一粘接處，所述尾門內(nèi)板尾部的中端設(shè)置有第二粘接處，所述尾門內(nèi)板上設(shè)置有多個膠道，所述尾門內(nèi)板的一側(cè)設(shè)置有鉸鏈安裝板，所述鉸鏈安裝板上開設(shè)有兩個抽芯鉚釘孔和兩個焊接螺母孔，所述抽芯鉚釘孔上設(shè)置有鉚釘，且尾門內(nèi)板通過鉚釘和鉸鏈安裝板固定連接，所述車體和尾門內(nèi)板上設(shè)置有同一個鉸鏈，所述焊接螺母孔上螺紋連接有螺栓，且鉸鏈的一端通過螺栓和鉸鏈安裝板固定連接，所述鉸鏈的另一側(cè)和車體的一側(cè)固定連接，所述尾門內(nèi)板上開設(shè)有對稱設(shè)置的兩個安裝槽，所述車體的一側(cè)固定安裝有對稱設(shè)置的兩個定位球，且定位球和安裝槽固定卡合。

優(yōu)選的，所述安裝槽的頂部內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有對稱設(shè)置的兩個弧形轉(zhuǎn)動板，所述弧形轉(zhuǎn)動板的一側(cè)固定安裝有多個第一復(fù)位彈簧，且第一復(fù)位彈簧的另一端和安裝槽的一側(cè)內(nèi)壁固定連接，所述弧形轉(zhuǎn)動板內(nèi)側(cè)固定安裝有卡塊，所述定位球的兩側(cè)均開設(shè)有弧形卡槽，且兩個卡塊相互靠近的一側(cè)分別和兩個弧形卡槽相卡合，當(dāng)將車體和尾門內(nèi)板固定連接時，將定位球向兩個弧形轉(zhuǎn)動板的中間位置進(jìn)行移動，定位球移動時可以壓動兩個弧形轉(zhuǎn)動板向相互遠(yuǎn)離的一側(cè)進(jìn)行移動，進(jìn)而會壓縮第一復(fù)位彈簧，當(dāng)移動到卡塊和弧形卡槽相卡合時，在第一復(fù)位彈簧的復(fù)位彈力下可以使得卡塊和弧形卡槽卡裝的更緊密，進(jìn)而使得車體和尾門內(nèi)板固定的更緊固。

優(yōu)選的，所述車體的頂部固定安裝有兩個對稱設(shè)置的兩個豎板，對稱設(shè)置的兩個弧形轉(zhuǎn)動板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)均固定安裝有限位板，所述限位板上開設(shè)有限位槽，且豎板貫穿相對應(yīng)的限位槽并延伸至限位板的頂部，所述豎板的一側(cè)開設(shè)有滑動槽，且滑動槽位于限位板的上方，滑動槽的一側(cè)內(nèi)壁上固定安裝有第二復(fù)位彈簧，且第二復(fù)位彈簧的一端固定安裝有擋塊，擋塊的一端位于限位槽的一側(cè)，當(dāng)將定位球插入兩個弧形轉(zhuǎn)動板之間時，不僅會使卡塊和弧形卡槽相卡裝，而且還可以使得擋塊移動到限位板的頂部，同時在擋塊和定位球的作用下，便可以對車體和尾門內(nèi)板進(jìn)行固定。