[實用新型]一種新型鋁制直升機平臺結構

有效

• 申請號: 201921562200.0
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN211815671U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 孔國照;王宏華;何力;劉鋼東;蒲小強;向林;李少澤
• 申請（專利權）人: 招商局重工（江蘇）有限公司;招商局鋁業（重慶）有限公司
• 主分類號: E01F3/00
• 分類號: E01F3/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 查鑫利

本實用新型公開一種新型鋁制直升機平臺結構，包括水平框架和直升機甲板，水平框架由水平梁通過螺栓連接而成，直升機甲板通過甲板塊拼接而成，直升機甲板通過壓板和螺栓固定于水平框架上，水平框架通過螺栓和下方的鋼制托架相連接。采用鋁合金型材組成直升機平臺結構，所有鋁合金型材通過螺栓連接，在滿足直升機平臺整體強度的情況下做到了減重及便于運輸。

技術領域

本實用新型涉及船舶與海工用鋁制直升機平臺結構，具體是一種新型鋁制直升機平臺結構。

背景技術

直升機平臺，俗稱直升機甲板，是陸地高層建筑、海上建筑物（如固定式平臺、移動式平臺及艦船等）上供直升機降落或起飛的場地。在移動式平臺、固定式平臺、工程船舶等海上油氣開發設備中，為了方便有效實現物資、人員運輸，常需設置直升機平臺。

目前較為常見的海上直升機平臺材料形式主要有鋼結構和鋁合金鋁制形式。鋼制直升機平臺主要優點是成本低，缺點是重量大。鋁合金直升機平臺重量輕，但成本高。采用不同材料對海洋結構設計要求也不一樣。

從目前的情況來看，船舶與海工用直升機平臺采用鋼材制作所占的比例較大。這是由于以下幾方面原因：（1）在工程領域，鋼結構的設計、建造、檢測及安裝工藝和技術比較成熟；（2）鋼材成本較低；（3）鋼材的采辦周期相對較短；（4）在直升機平臺的設計及建造過程中，可以根據實際情況對設計方案進行修改和調整等。而一旦采用鋁合金甲板，則需要協調供應廠家來修改，程序較為復雜，更重要的是有可能導致工期的延誤及費用的增加。因此，傳統的海洋工程設備均偏向于采用鋼結構來建造直升機平臺。

然而，隨著海洋油氣開發逐漸走向深水以及工業新材料的普及，在海洋工程裝備中應用輕便的新型材料是主要的趨勢，其中鋁合金直升機平臺的應用便是其中一項重要內容。

相對于鋼制直升機平臺而言，鋁制直升機平臺具備以下主要優勢：（1）免維護：適當選用在航海環境中不要求作表面保護處理的鋁合金，能迅速形成有保護作用的氧化層，保護金屬免受腐蝕。鋁合金在航海環境中，在一些免維護的情況下，可以持續使用超過70年；（2）重量小：與鋼制直升機平臺相比，鋁制直升機平臺的重量大概是鋼制直升機平臺的35%~50%左右。

但如果將整個直升機平臺全部做成鋁合金材質的，會有如下缺點：（1）剛對于鋼制直升機平臺而言，鋁制直升機平臺的強度較弱，為滿足直升機平臺的整體強度，其下部支撐數量會多于鋼制直升機平臺，不利于平臺結構的總體布置及規劃；（2）全鋁制直升機平臺的結構通常通過焊接連接，整個直升機平臺結構較大，運輸不便。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型公開了一種新型鋁制直升機平臺結構。

本實用新型的技術方案為：一種新型鋁制直升機平臺結構，包括水平框架和直升機甲板，水平框架由水平梁通過螺栓連接而成，直升機甲板通過甲板塊拼接而成，直升機甲板通過壓板和螺栓固定于水平框架上，水平框架通過螺栓和下方的鋼制托架相連接。

進一步地，水平梁包括豎梁和圍梁，豎梁和圍梁在同一高度，相鄰的圍梁通過螺栓連接構成圍梁架，豎梁之間通過螺栓連接，并通過螺栓和圍梁組成水平框架。

進一步地，甲板塊包括上頂板和下底板，上頂板和下底板之間設有帶筋板的空腔，上頂板為企口板結構，下底板的兩側均延伸有用于將甲板塊固定于水平框架上的連接部。

進一步地，水平框架和直升機甲板均為鋁制。

本實用新型的有益之處：采用鋁合金型材組成直升機平臺結構，所有鋁合金型材通過螺栓連接，在滿足直升機平臺整體強度的情況下做到了減重及便于運輸。

附圖說明

圖1~圖2為本實用新型基本結構圖；

圖3為鋁制直升機甲板與鋁制水平框架連接示意；

圖4為螺栓卡板節點；